燃料電池汽車(chē)大家一定都聽(tīng)說(shuō)過(guò)，但是燃料電池自行車(chē)呢？想要生產(chǎn)出這種燃料電池自行車(chē)絕對(duì)不是一件簡(jiǎn)單的事情，不僅整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程非常復(fù)雜，同時(shí)如何采用合適的方式保存液態(tài)氫氣不會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)也是需要攻克的難題。現(xiàn)在，由澳大利亞新南威爾士大學(xué)的研究人員已經(jīng)研發(fā)出了最新一代的Hy-Cycle燃料電池動(dòng)力自行車(chē)。

來(lái)自該大學(xué)Hy-Cycle研究小組的成員表示，這種氫燃料電池自行車(chē)在加滿(mǎn)燃料之后可以連續(xù)行進(jìn)80英里（約128公里），而整個(gè)消耗的氫氣成本大約至需要2美元。而該項(xiàng)研究最大的挑戰(zhàn)來(lái)自于如何在2.5公斤容量的罐裝燃料容器中加入更多的氫氣，并且確保能夠最大化的獲得燃燒性能。

事實(shí)上，早在四年前我們就已經(jīng)聽(tīng)說(shuō)或Iwatani燃料電池自行車(chē)，但是不知道為什么，準(zhǔn)確的說(shuō)是似乎整個(gè)市場(chǎng)和消費(fèi)者對(duì)于這種新概念的自行車(chē)并不太買(mǎi)賬。當(dāng)然，當(dāng)初的Iwatani燃料電池自行車(chē)在設(shè)計(jì)上也并不完善，從造型上看也更適合中老年人使用，并不符合年輕人的審美，因此直接導(dǎo)致了該產(chǎn)品在市場(chǎng)上的失敗。我們希望西南威爾士大學(xué)的這項(xiàng)新研究能夠吸取之前的教訓(xùn)，早入將這種還處在概念階段的產(chǎn)品變成現(xiàn)實(shí)。