已利用EV“LEAF”等車型完成試制

圖3：以日產(chǎn)汽車EV“LEAF”為原型的試制車

日產(chǎn)汽車曾向新聞媒體公開展示了“HYPER mini”和“LEAF（聆風）”的無線供電系統(tǒng)實驗（參閱本站報道2，本站報道3本站報道3）。展示車輛設(shè)想采用的系統(tǒng)最大輸出功率為3.3kW。以240V的電壓充滿需要8小時。地面線圈設(shè)置在車主自家的停車場，而非公共場所。

為防止地面線圈與車輛線圈錯位，車輛配備有基于環(huán)視監(jiān)視器的自動泊車系統(tǒng)，只要在導(dǎo)航儀系統(tǒng)中預(yù)留泊車車庫的位置，進入車庫后，自動泊車系統(tǒng)就會自動啟動。

強化無線供電的不只是日產(chǎn)汽車。豐田為實現(xiàn)電動汽車無線供電的實用化，已于2014年2月開始在愛知縣豐田市開展驗證實驗（參閱本站報道4，參閱本站報道5）。該公司以插電式混合動力車（PHEV）“普銳斯PHV”為原型，開發(fā)出了配備磁共振式無線供電系統(tǒng)的汽車。無線供電系統(tǒng)的輸出功率為2kW。使用頻帶是已經(jīng)基本作為國際標準取得共識的85kHz頻帶。電力傳輸效率約為80％。

圖4：配備無線供電功能的豐田“普銳斯PHV”

豐田表示，“在驗證實驗中，（地面上設(shè)置的）供電線圈與（車輛底部設(shè)置的）受電線圈的距離（線圈間距）約為15cm左右。水平錯位的最大允許范圍是一條輪胎的寬度（20cm左右）。前后方向利用車載導(dǎo)航儀的輔助，基本不出現(xiàn)錯位”。

本田結(jié)合自動泊車

本田也在進行開發(fā)。該公司于2014年6月16日公開了配備無線供電系統(tǒng)的“飛度EV”實驗車輛（參閱本站報道6）。該車是正在埼玉縣埼玉市實施驗證的智能住宅（新一代節(jié)能住宅）項目的一環(huán)。實用化將力爭于2016年實現(xiàn)。

飛度EV的特點是結(jié)合了自動泊車系統(tǒng)。通過采用基于自動駕駛的精確泊車系統(tǒng)，“可使車輛以縱向±5cm，橫向±10cm的精度，在供電線圈上方自動泊車”（本田）。能夠使電力傳輸效率保持在80～90％。