3月18日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，本周，真空吸塵器的發(fā)明者、英國戴森公司(Dyson)創(chuàng)始人詹姆斯·戴森完成了他首筆對(duì)外投資，向固態(tài)電池公司Sakti3投資了1500萬美元。Sakti3稱，其固態(tài)電池技術(shù)有望帶來更便宜和能量密度更大的電池。

戴森投資Sakti3，旨在幫助該公司將其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化——最終應(yīng)用于戴森公司的產(chǎn)品中。

但究竟什么是固態(tài)電池技術(shù)，其它正在開發(fā)的，能讓智能手機(jī)、電動(dòng)車和無繩吸塵器擁有更長續(xù)航時(shí)間的電池技術(shù)有那些？下面就對(duì)這些技術(shù)做一簡要介紹。

固態(tài)電池

一個(gè)電池是由電極和電解質(zhì)組成的。一般來說，電極為金屬導(dǎo)體，電解質(zhì)為某種液體。顧名思義，固態(tài)電池使用的是固體電解質(zhì)。

固態(tài)電池消除了任何液體泄漏的問題，并可以小型化。這正是Sakti3正在開發(fā)的技術(shù)。但該技術(shù)還沒有商業(yè)化，其棘手之處在于改進(jìn)生產(chǎn)工藝，而不是發(fā)展其理論——其理論已十分完善，但要降低生產(chǎn)成本不是很容易的事。

Sakti3聲稱已制造出能量密度達(dá)每公升1.1千瓦時(shí)的電池，這一能量密度要比鋰離子電池的高大約50％，但這一數(shù)據(jù)沒有經(jīng)過獨(dú)立測試。

鋰離子電池

鋰離子電池已廣泛應(yīng)用于大多數(shù)消費(fèi)電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車中。該電池的電解質(zhì)為易燃液體，因此如果該電池受到損壞，可能帶來危險(xiǎn)。

鋰離子電池概念早在20世紀(jì)70年代就已提出，但直到1991年，索尼和日本旭化成（AsahiKASEI）才推出首個(gè)商業(yè)化產(chǎn)品?，F(xiàn)在，它們可以說無處不在。

很多人在談?wù)撲囯x子電池的潛在替代品，但到目前為止，還沒有那種電池能擔(dān)任這一角色。生產(chǎn)成本的大幅下降、能量密度的提升以及規(guī)模生產(chǎn)效益，意味著它仍然是許多消費(fèi)電子產(chǎn)品的最佳選擇。

事實(shí)上，特斯拉投入了50億美元，正在美國內(nèi)華達(dá)州建造超大鋰離子電池廠Gigafactory，其規(guī)模非常大，足以讓其鋰電池的生產(chǎn)下降30％。甚至蘋果，也正在從鋰離子電池廠商那里挖角工程師，以創(chuàng)建自己的研發(fā)部門。所以看起來鋰離子電池技術(shù)還會(huì)興盛一段時(shí)間。

鋰硫電池

當(dāng)太陽能飛機(jī)2008年首航時(shí)，就使用了鋰硫(li-s)電池。白天時(shí)，太陽能飛機(jī)上的光伏發(fā)電板(photovoltaic panels)不僅為飛行提供能力，而且為其鋰硫電池充電，以維持晚上飛行所需的動(dòng)力。Sion Power是首批從事鋰硫電池研發(fā)的公司之一，該公司2010年獲得美國政府500萬美元的資助，2012年獲得德國化工巨頭巴斯夫5000萬美元的投資。Sion Power稱，鋰硫電池的能量密度最終能達(dá)到每公升2.6千瓦時(shí)。