在剛剛過(guò)去的這個(gè)寒冷的冬季，一些純電動(dòng)汽車用戶對(duì)“續(xù)航歷程縮短、充電困難”的抱怨，引發(fā)了整個(gè)社會(huì)對(duì)新能源汽車電池性能的高度關(guān)注。其實(shí)，放眼全球市場(chǎng)，這一現(xiàn)象絕對(duì)不是“中國(guó)特色”，而是全球新能源市場(chǎng)或者說(shuō)車企共同面對(duì)的考驗(yàn)。

低溫是電池殺手，70多萬(wàn)的特斯拉也難以幸免

放眼全球市場(chǎng)，“低溫是電池殺手”的案例報(bào)道不勝枚舉。在特斯拉的全球第二大市場(chǎng)挪威，有不少關(guān)于Model S用戶抱怨氣溫降至0度以下時(shí)汽車?yán)m(xù)航驟降以及充電困難的案例。特斯拉公司也承認(rèn)，當(dāng)氣溫低于0度時(shí)，Model S會(huì)遭遇充電問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，北京、山東多地特斯拉車主也吐槽冬季的實(shí)際續(xù)航里程下降明顯。

據(jù)外媒報(bào)道，在美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的一項(xiàng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航測(cè)試中，一輛在美銷售的電動(dòng)汽車在24攝氏度時(shí)的續(xù)航里程為169公里，7攝氏度時(shí)候就會(huì)降至69公里，下降幅度高達(dá)60%。由此可見(jiàn)，在低溫環(huán)境下，純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程出現(xiàn)較大幅度的下滑絕不僅是中國(guó)市場(chǎng)的“專利”，在此問(wèn)題上，70多萬(wàn)的特斯拉等純電動(dòng)明星車型也同樣難以幸免。

認(rèn)知趕不上消費(fèi)，純電動(dòng)汽車相關(guān)常識(shí)亟待普及

其實(shí)，廣大消費(fèi)者對(duì)于電池在極溫環(huán)境下的使用體驗(yàn)并不陌生。例如，在寒冷冬季室外使用手機(jī)時(shí)，很多消費(fèi)者都有電池使用時(shí)間大打折扣的體驗(yàn)；在夏季高溫時(shí)，使用手機(jī)會(huì)感到機(jī)身持續(xù)過(guò)熱、反應(yīng)變慢、電量下滑加快等現(xiàn)象。很多試驗(yàn)也顯示，在過(guò)冷過(guò)熱環(huán)境下給手機(jī)充電，會(huì)出現(xiàn)充電慢甚至充不上電的情況。當(dāng)然，手機(jī)轉(zhuǎn)換使用環(huán)境、充電方便，上述問(wèn)題對(duì)消費(fèi)者的實(shí)際使用影響沒(méi)有那么大，因此并沒(méi)有感到問(wèn)題有多么嚴(yán)重。

但如果以這樣的常識(shí)或者購(gòu)買預(yù)期來(lái)看待純電動(dòng)汽車，消費(fèi)者可能會(huì)對(duì)上述問(wèn)題采取更加理性和寬容的態(tài)度。在冬季嚴(yán)寒天氣下，純電動(dòng)汽車的鋰電池由于活性降低、需要長(zhǎng)時(shí)間為空調(diào)供電等原因，續(xù)航里程出現(xiàn)一定程度縮減是正常的。尤其是空調(diào)，可以說(shuō)是純電動(dòng)汽車在冬季使用比較“吃虧”的地方，這是因?yàn)槠蛙囀且揽堪l(fā)動(dòng)機(jī)散熱來(lái)提供暖風(fēng)，不會(huì)增加油耗，而電動(dòng)汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)散熱一說(shuō)，需要消耗更多的電量來(lái)制熱。不過(guò)在夏季“供涼”時(shí)，兩者就比較平等了，因?yàn)槠蛙囃瑯有枰母嗳加蛶?dòng)空調(diào)制冷。此外，純電動(dòng)汽車在“涼車”充電時(shí)充電困難、充滿電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等現(xiàn)象，其實(shí)是由于電池保護(hù)機(jī)制的原因，并非純電動(dòng)汽車本身的質(zhì)量問(wèn)題。

在了解上述常識(shí)后，純電動(dòng)汽車車主也可以采取應(yīng)對(duì)性的用車方案。例如，冬季嚴(yán)寒天氣時(shí)提前做好用車規(guī)劃；車輛使用完后盡快連接充電樁進(jìn)行“熱車”充電，因?yàn)榇藭r(shí)充電是最順暢也是最經(jīng)濟(jì)的。

中國(guó)新能源車企整體發(fā)力，新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)運(yùn)而生

對(duì)此，科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目總體專家組組長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高表示，電池技術(shù)比較復(fù)雜，所以技術(shù)研發(fā)、驗(yàn)證都需要時(shí)間。由此，我們不能因?yàn)樾履茉雌囋谕度胧袌?chǎng)化后出現(xiàn)一些問(wèn)題，就質(zhì)疑或者唱衰整個(gè)產(chǎn)業(yè)。更可喜的是，在國(guó)家明確大力支持電動(dòng)汽車發(fā)展、推動(dòng)新能源汽車與國(guó)際接軌的政策導(dǎo)向下，中國(guó)新能源車企也在通過(guò)自身的不懈努力和技術(shù)創(chuàng)新整體發(fā)力，當(dāng)前推出的一些純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程、充電技術(shù)上都取得了新的突破。

以去年中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量冠軍北汽新能源為例，其最新推出的A級(jí)三廂純電動(dòng)汽車EU260，滿電續(xù)航里程已經(jīng)提升至260公里，在最為核心的電池、電機(jī)、電控“三電”技術(shù)上均高于目前在售的其他EV車型。特別是針對(duì)冬季充電問(wèn)題，EU260為電池組件加裝了“低溫充電預(yù)熱系統(tǒng)”，在寒冷冬季涼車充電時(shí)，EU260自帶的電池預(yù)熱功能會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，非常適合溫度寒冷的北方地區(qū)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新離不開(kāi)全球化的戰(zhàn)略布局。作為中國(guó)純電動(dòng)汽車的領(lǐng)行者，北汽新能源在海外的第三個(gè)研發(fā)中心美國(guó)底特律研發(fā)中心，已于今年1月宣告成立，該中心與早先成立的硅谷研發(fā)中心、德國(guó)亞琛研發(fā)中心一起，形成了以整合全球最優(yōu)核心技術(shù)為目標(biāo)的全球技術(shù)研發(fā)體系，為中國(guó)新能源車企立足于全球新能源汽車技術(shù)前沿奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。