新型電池不僅能夠像傳統(tǒng)電池一樣充電，還可以像給車加油一樣為電池注入新燃料。

阿貢國家實(shí)驗(yàn)室和伊利諾斯科技院的研究人員表示，從理論上來講，這種材料每次充電可供電動(dòng)汽車行駛500英里，是目前電動(dòng)車單次充電行駛距離的五倍。當(dāng)電力不足時(shí)，僅需在加油站花費(fèi)幾分鐘的時(shí)間就可以將電池的燃料加滿。相反，最快的傳統(tǒng)充電站也得耗時(shí)一小時(shí)將電力充滿。

目前，有限的行駛距離和長時(shí)間的充電時(shí)間是電動(dòng)汽車兩個(gè)最大的挑戰(zhàn)。液體電池電極通過增加電池盒的能源存儲(chǔ)量達(dá)到延長行駛距離，由于所需的非能源存儲(chǔ)部件減少，所以液體電極電池的造價(jià)更為低廉。

能源高級研究項(xiàng)目署的項(xiàng)目經(jīng)理劉平（音譯）表示，由于這種電池使用的是液體電極，因此與傳統(tǒng)電極相比更加安全可靠。正負(fù)電極材料分別裝在兩個(gè)分開的容器內(nèi)，與傳統(tǒng)電池有所不同。這樣可以避免短路和電池過熱導(dǎo)致鋰離子電池著火。

目前可充電燃料還處于初級研究階段，但是能源高級研究項(xiàng)目署認(rèn)為該種燃料前景十分良好，并宣稱將出資設(shè)立四個(gè)研究小組來進(jìn)一步開發(fā)該技術(shù)。

迄今，伊利諾斯研究人員展示了一款使用一個(gè)液體電極和一個(gè)固體電極制成的小型“半電池”。他們計(jì)劃使用正負(fù)液體電極制造一個(gè)電池原模型。這種電池能夠存儲(chǔ)一千瓦時(shí)的電力，足夠汽車行駛數(shù)英里。

傳統(tǒng)電力汽車電池有多達(dá)75%的材料有并不存儲(chǔ)能源的部件組成，其中包括電池包裝、傳感器、電氣連接、冷卻系統(tǒng)等。液體能源存儲(chǔ)至少在理論上不會(huì)采用以上的部件，大大削減了電池體積和成本。

新型電池的液體電極存儲(chǔ)在容器內(nèi)，通過一個(gè)相對較小的設(shè)備泵入，相互作用從而發(fā)電。增加能源存儲(chǔ)量也就是加大存儲(chǔ)容器體積而已，而發(fā)電的設(shè)備體積將保持不變。容器的體積越大，發(fā)電設(shè)備占據(jù)電池整體的體積越小。

然而液體電極電池的確還存在一些潛在的缺陷。研究人員也僅僅是剛著手設(shè)計(jì)整個(gè)系統(tǒng)，他們需要設(shè)計(jì)出一種更加高效泵入材料，而且低成本生產(chǎn)的方法。不僅如此，將充電汽車燃料箱重新注滿燃料需要安裝新的基礎(chǔ)設(shè)施，因此耗資數(shù)目不容小覷。

美研發(fā)半液態(tài)電池 電動(dòng)車或迎新發(fā)展

電動(dòng)汽車充電電池由于自身體積大、重量沉、造價(jià)高，已成為制約該行業(yè)發(fā)展的瓶頸。例如，尼桑Leaf電動(dòng)車2/3的電池只起到支撐結(jié)構(gòu)的作用，并未產(chǎn)生能量，而這些材料比實(shí)際發(fā)電的部分造價(jià)更高。因此，如果這些“無用重量”可參與到能量供應(yīng)中，汽車充電電池的效率將大幅提高。

日前，美國麻省理工學(xué)院材料科學(xué)與工程教授蔣業(yè)明及其團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種名為“劍橋原油”的材料，有望解決這一難題。