近日，一場(chǎng)霸王級(jí)的寒潮席卷全國(guó)，令各地氣溫下降了10℃以上，同時(shí)也給電動(dòng)汽車帶來(lái)了極為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。生活中的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)告訴我們，在寒冷的環(huán)境中，手機(jī)等電子產(chǎn)品的電池使用時(shí)間會(huì)大打折扣，同樣采用鋰電池的電動(dòng)汽車也面臨著相似的囧境。手機(jī)沒(méi)電了可以很方便地充上電，而電動(dòng)汽車的續(xù)航里程如果下降很多，就很可能把乘客給扔半路上了。

在寒冷天氣下，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)下降不少，特斯拉也不例外。

近日席卷全國(guó)的霸王級(jí)寒潮對(duì)電動(dòng)汽車是個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

既然是小到手機(jī)、大到電動(dòng)汽車都會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，那么其中的問(wèn)題就是出在了鋰離子電池上。研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，汽車動(dòng)力電池所能釋放的電量會(huì)降低30%，同時(shí)充電所需的時(shí)間也會(huì)增加。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？該如何解決這個(gè)問(wèn)題？帶著這些疑問(wèn)，我們采訪了一位電池專家，清華大學(xué)深圳研究生院博士后賀艷兵。

原因：電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)變慢

為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？目前各行各業(yè)所用到的鋰電池都屬于化學(xué)電池，鋰電池放電也是一個(gè)化學(xué)反應(yīng)的過(guò)程，其原理是負(fù)極通過(guò)化學(xué)反應(yīng)析出鋰離子，通過(guò)電解質(zhì)運(yùn)動(dòng)到正極，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生電流。而低溫會(huì)降低電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)速度，進(jìn)而導(dǎo)致電池的實(shí)際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

電池有正負(fù)極之分，電子在正負(fù)極之間的流動(dòng)產(chǎn)生了電流。

另外值得一提的是，低溫對(duì)電池的影響已經(jīng)有很多人都領(lǐng)教過(guò)了。但我們需要注意的是，高溫也是電池的一大敵人。在電池溫度超過(guò)55℃-60℃時(shí)，負(fù)極材料和電解液都會(huì)受到影響，如果長(zhǎng)期工作在高溫下，電池的壽命也將減少。

電池怎么選？

目前電動(dòng)汽車所用的動(dòng)力電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，哪種電池在冬季的表現(xiàn)更好呢？

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心。

電池專家賀艷兵解答道，鋰離子電池低溫性能的瓶頸主要是在于負(fù)極材料上。目前常見(jiàn)的電池負(fù)極材料是石墨，石墨在低溫下活性很低，化學(xué)反應(yīng)的速度很慢。磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的正極材料不同，負(fù)極材料則都是石墨。所以雖然三元鋰電池受溫度的影響相對(duì)較小一些，但兩者的低溫性能基本是處于同一水平的。

比亞迪電動(dòng)汽車采用磷酸鐵鋰電池，壽命長(zhǎng)，安全性好，但能量密度低。