在本周開(kāi)幕的華盛頓車(chē)展上，Hyundai 公司旗下的 Tucson 燃料電池版 CUV 贏得了許多眼球。與此同時(shí)，Hyundai 公司北美產(chǎn)品規(guī)劃副總裁Michael O’Brien 也透露了公司即將在北美市場(chǎng)發(fā)布的全新款電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃。

Hyundai一直在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域做著有限的嘗試，自從為首爾舉辦 G20 峰會(huì)服務(wù)之后，公司旗下的i10 電動(dòng)車(chē)型就開(kāi)始逐漸步入市場(chǎng)，同時(shí)Hyundai也在包括北美市場(chǎng)在內(nèi)的地區(qū)發(fā)售了基于 i10 設(shè)計(jì)，代號(hào)為 BlueOn EV 的純電動(dòng)車(chē)。而盡管沒(méi)有透露更多消息，此次，Michael O’Brien口中的新款電動(dòng)車(chē)型似乎將是一款全新的設(shè)計(jì)，標(biāo)志著Hyunda在純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)力的開(kāi)始。

一直以來(lái)，Hyundai 似乎都將氫燃料作為未來(lái)新能源時(shí)代的首選解決方案。的確，考慮到電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的極大限制，以及反復(fù)而又慢速的充電過(guò)程，氫能源汽車(chē)與之相比具有了得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)——低耗能、保養(yǎng)費(fèi)用低、低成本，尤其是駕駛安靜。Toyota 與 BMW 一年就前達(dá)成了一致，雙方將共同開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)技術(shù)，隨即 Renault、Daimler 及 Ford 也在燃料電池方面宣布合作。氫燃料電池車(chē)與搭載 300 公斤電池的純電動(dòng)車(chē)相比可靠性更高，發(fā)電后唯一的副產(chǎn)品是水，是很多人心目中性能與環(huán)保的完美結(jié)合。

但同時(shí)，極少量的氫燃料加油站卻限制了燃料汽車(chē)自身的發(fā)展。以文章開(kāi)頭提到的Tucson燃料電池版 CUV 為例，首批發(fā)售地點(diǎn)只限定在已經(jīng)擁有氫補(bǔ)充能力的加州。目前，以Tesla為首的電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)賺足了眼球，為汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一次革命。推廣更方便，充電站建立更為便利，研發(fā)過(guò)程相對(duì)簡(jiǎn)單，甚至不斷發(fā)展的技術(shù)也在逐漸補(bǔ)足續(xù)航能力這個(gè)最大的短板。

但我們現(xiàn)在并不能說(shuō)純電動(dòng)車(chē)就將永遠(yuǎn)占領(lǐng)市場(chǎng)。多年來(lái)，在政府的大力扶持之下，歐美日都在大力發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)，從遙遠(yuǎn)的1994 年以來(lái)在燃料電池汽車(chē)方面的投入已超過(guò) 20 億美元的 Daimler 公司，下一代燃料電池車(chē)有望在2015年亮相。隨著全球性的化石能源的日趨短缺，傳統(tǒng)的電力矛盾也將日益尖銳，而氫燃料電池汽車(chē)通過(guò)氫燃料中的氫氧電化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)80％，實(shí)現(xiàn)了真正的無(wú)燃燒、少排放。氫燃料可以通過(guò)電解水制取，并可從生物能、水電、太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿仍偕茉传@得，環(huán)保效果顯著。

Tesla CEO Elon Musk 曾經(jīng)嘲諷氫燃料汽車(chē)是“沒(méi)人買(mǎi)的玩意兒”，而在一兩年之內(nèi)，氫燃料汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)或許將有一次爭(zhēng)奪顧客和眼球的戰(zhàn)爭(zhēng)。到時(shí)誰(shuí)的技術(shù)發(fā)展更好，誰(shuí)更能受到消費(fèi)者青睞，我們就留待時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)吧。