作為業(yè)界公認(rèn)的重大技術(shù)難題，鋰電池低溫下不能充電，長(zhǎng)期制約著新能源電動(dòng)車在高寒地區(qū)的銷售量，成為新能源汽車廠商及廣大消費(fèi)者的心頭隱患，嚴(yán)重影響了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

1月20日國(guó)際權(quán)威學(xué)術(shù)期刊《自然》雜志，發(fā)表了美國(guó)EC POWER公司和賓州州立大學(xué)華人團(tuán)隊(duì)的一項(xiàng)研究成果，新型高性能全天候鋰離子電池，與常規(guī)鋰離子電池相比，該電池零下30度的動(dòng)力性能，提高10倍以上，而常溫和高溫性能不受影響。

鋰離子電池是目前電動(dòng)汽車普遍采用的一種電化學(xué)儲(chǔ)能和動(dòng)力裝置。跟其它電池相比，具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，但其低溫性能極差，電動(dòng)車在寒冷天氣的行駛里程降低達(dá)40-50%，零度下無(wú)法充電，至使電動(dòng)汽車成為“溫室里的花朵”。為解決這幾十年的低溫難題，工業(yè)界和學(xué)術(shù)界開發(fā)了各種各樣的技術(shù)，但現(xiàn)有的解決方案通常系統(tǒng)復(fù)雜、成本高昂，或者常溫和高溫性能受到損害。因此開發(fā)一種低成本、全氣候高效能的鋰離子電池對(duì)于全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重大意義。

美國(guó)EC Power公司董事長(zhǎng)、賓州州立大學(xué)終身教授王朝陽(yáng)領(lǐng)導(dǎo)的研究團(tuán)隊(duì)成功開發(fā)了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、常溫和高溫性能不受影響的全氣候電池。全氣候電池巧妙地利用了一種自發(fā)熱電池結(jié)構(gòu)而無(wú)需復(fù)雜的外部加熱系統(tǒng)，使處于零下30度環(huán)境的鋰離子電池在短短30秒內(nèi)迅速自加熱到零度左右，使其放電功率提高6倍以上，充電功率則提高10倍以上。而且自加熱效率高達(dá)90%。此技術(shù)有望進(jìn)一步提高：自熱可縮短在幾秒之內(nèi)完成。消耗電池本身的能量在1%之內(nèi)。

據(jù)論文報(bào)道，這種全氣候電池不僅低溫性能優(yōu)異，循環(huán)壽命也極為突出。已通過(guò)了500次的低溫啟動(dòng)測(cè)試，還通過(guò)了1000次的45度高溫循環(huán)測(cè)試，以及高達(dá)2600次的常溫循環(huán)測(cè)試。

全氣候電池所增加成本每千瓦時(shí)不到一元人民幣，附加重量不超過(guò)1.5%。該電池可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車，室外機(jī)器人，無(wú)人機(jī)，家庭儲(chǔ)能，起停電池、電動(dòng)自行車，及其它工業(yè)應(yīng)用。全氣侯電池目前已由美國(guó)EC Power公司進(jìn)行批量生產(chǎn)，產(chǎn)品已被國(guó)際幾大汽車制造商訂購(gòu)試用。

可以預(yù)見，該項(xiàng)技術(shù)一旦實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，將引發(fā)新能源汽車行業(yè)的重大技術(shù)革命，鋰電池怕低溫的時(shí)代一去不復(fù)返，新能源汽車市場(chǎng)也將迎來(lái)高速發(fā)展期。