美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(PNNL)近日刊文稱(chēng)，可以通過(guò)一種由石墨和鋰構(gòu)成的混合電極，使鋰硫電池的基礎(chǔ)循環(huán)壽命達(dá)到400次，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
美國(guó)西北太平洋國(guó)家實(shí)驗(yàn)室(PNNL)近日刊文稱(chēng)，可以通過(guò)一種由石墨和鋰構(gòu)成的混合電極，使鋰硫電池的基礎(chǔ)循環(huán)壽命達(dá)到400次，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。
雖然400次的循環(huán)壽命并不出眾，但和普通鋰電池相比，鋰硫電池的能量密度高2-3倍，而限制這種電池發(fā)展的最大問(wèn)題就是電池反應(yīng)過(guò)程中，硫化物流出縮短了電池的循環(huán)壽命。
文章作者劉軍(音譯)說(shuō)，為了克服這一問(wèn)題，迄今為止的多數(shù)研究都致力于阻止硫化物泄漏。但PNNL的研究人員認(rèn)為，阻止泄漏難度過(guò)大且副作用明顯，因此他們選擇在電極外部加一層保護(hù)膜，即由石墨和鋰構(gòu)成的混合電極。
這種混合電極能夠?qū)嚵螂姵氐难h(huán)壽命提高4倍。用普通電極做測(cè)試，鋰硫電池的循環(huán)壽命僅有100次，而利用混合電極，循環(huán)壽命提高到了400次。劉軍說(shuō)，雖然硫化物仍會(huì)流出，但并未對(duì)電池壽命造成影響，在實(shí)驗(yàn)中，鋰硫電池的能量密度也只衰減了11%。
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