2015 年 12 月 10 日，北京西站大型充電站正式建成投入使用，建設(shè)規(guī)模為 100 根充電樁（50 根快充樁，50 根慢充樁）

交流還是直流

相較于手機(jī)電池的小巧，汽車電池體積、質(zhì)量要大得多。生活場(chǎng)景中的220V插座，完全可以滿足手機(jī)充電的電壓要求，但對(duì)于動(dòng)輒行駛上百公里的大型汽車，則顯得捉襟見(jiàn)肘。

“儲(chǔ)能的極限使得充電樁的需求大量出現(xiàn)，而這些配套設(shè)施的投入極大，需要占用大量的社會(huì)資源。如果充電技術(shù)足夠先進(jìn)，本也可以彌補(bǔ)基礎(chǔ)設(shè)施不足的致命傷，但目前看來(lái)，電動(dòng)車充電方式并沒(méi)有革命性的變化。” 中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所所長(zhǎng)吳創(chuàng)之對(duì)《瞭望東方周刊》表示。

目前，市場(chǎng)上推行的汽車充電樁分為直流充電樁和交流充電樁兩種。所謂的交流電動(dòng)汽車充電樁，可以滿足“慢充”的基本需求。相對(duì)而言，輕便、易于安裝，與日常生活中的交流電網(wǎng)連接即可。

交流充電樁只提供電力輸出，沒(méi)有充電功能，需連接車載充電機(jī)為電動(dòng)汽車充電。相當(dāng)于只是起了一個(gè)控制電源的作用。

“車回到家里或者單位，快充沒(méi)有意義嘛！”比亞迪副總裁羅紅斌告訴《瞭望東方周刊》，交流充電設(shè)備很容易與生活場(chǎng)景對(duì)接，所以重點(diǎn)推進(jìn)小區(qū)跟單位的交流樁的設(shè)備。現(xiàn)有技術(shù)，完全可以滿足這部分需求。

在此基礎(chǔ)上，如果人們?nèi)匀蛔非蟾斓某潆娝俣?，就要運(yùn)用到直流充電。直流電動(dòng)汽車充電站，是固定安裝在電動(dòng)汽車外與交流電網(wǎng)連接，為非車載電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。也就是將普通電網(wǎng)的交流電轉(zhuǎn)換為直流電，再進(jìn)行作業(yè)。

羅紅斌介紹說(shuō)，住宅、小區(qū)、單位等常見(jiàn)單位，整個(gè)輸電線路、配點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)等已經(jīng)布置完備，轉(zhuǎn)換成直流電，必須再單獨(dú)拉線，以滿足直流電工作要求。

直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。

“100千瓦要一個(gè)充電柜，還要配電的設(shè)施。一個(gè)站點(diǎn)還要搞好幾個(gè)?！?羅紅斌說(shuō)，在如此苛刻的要求下，充電時(shí)間已經(jīng)壓縮了非常多。目前最新款的充電設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)15～20分鐘的快速充電。

15～20分鐘的充電時(shí)間，已經(jīng)是非常大的跨越。“抽根煙的時(shí)間，在高速公路上休息一會(huì)兒，也就差不多需要十幾分鐘?！绷_紅斌說(shuō)。

他坦言，沒(méi)想到技術(shù)發(fā)展速度如此迅速，短短幾年時(shí)間，充電速度就出現(xiàn)了翻倍提升。以至于又出現(xiàn)一個(gè)新問(wèn)題，3～5年前配置的充電樁已經(jīng)非常落后。適應(yīng)不了現(xiàn)在的技術(shù)要求。

吳創(chuàng)之認(rèn)為，充電技術(shù)的提升，可以降低基礎(chǔ)設(shè)施的成本?！半妱?dòng)汽車推廣難，看似屬于公共服務(wù)范疇的社會(huì)問(wèn)題，歸根結(jié)底，還是應(yīng)歸咎于技術(shù)問(wèn)題。”

石墨烯“狂想”

更進(jìn)一步的指數(shù)級(jí)提升，許多人寄希望于新材料的運(yùn)用。快速充電狀況下，短時(shí)間內(nèi)會(huì)散發(fā)出熱量，如果熱量不能及時(shí)釋放，就會(huì)影響電池壽命，如果充電頻率達(dá)不到，快速充電也就失去了意義。

“在實(shí)驗(yàn)室達(dá)到秒充效果，就要把手指粗的導(dǎo)線，換成胳膊粗的才可以。” 羅紅斌介舉例說(shuō)，對(duì)于大功率電動(dòng)汽車的電池而言，快速充電還有進(jìn)一步的提升空間，跨入到10分鐘時(shí)代也在預(yù)期范圍內(nèi)，但是實(shí)現(xiàn)秒充，在短期內(nèi)并不現(xiàn)實(shí)。

或許石墨烯是個(gè)不錯(cuò)的研究方向?！霸砩峡矗沁@樣的，石墨烯能效很高。” 羅紅斌認(rèn)為，比亞迪對(duì)各種類型的電池研究都有持續(xù)的投入，目前來(lái)看，石墨烯潛能最大。但是距離投放市場(chǎng)仍有許多技術(shù)難題需要克服。

近來(lái)，石墨烯電池引發(fā)外界關(guān)注。按照華為的說(shuō)法，這種電池可以大大提高手機(jī)的充電效率，實(shí)現(xiàn)快充。 “我們對(duì)石墨烯電池也非常期待，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)還處在實(shí)驗(yàn)室階段，量產(chǎn)可能沒(méi)有那么快，最樂(lè)觀的現(xiàn)實(shí)是傳統(tǒng)的鋰電池也能實(shí)現(xiàn)快充?！鼻笆鯫PPO工程師說(shuō)，電池并不是實(shí)現(xiàn)快充的唯一途徑，也不是其瓶頸，“快充需要的是一個(gè)整體解決方案，而非某一個(gè)部件的單獨(dú)改變?！?/p>