據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，戴姆勒收購(gòu)北京汽車(chē)12%的股份。對(duì)此，麥肯錫咨詢專(zhuān)家Paul Gao在接受德國(guó)《經(jīng)理人》雜志的采訪時(shí)建議其它國(guó)際車(chē)企加強(qiáng)與中國(guó)伙伴的合作：更深入的共同研發(fā)、從中國(guó)出口汽車(chē)以及在偏遠(yuǎn)省份設(shè)廠。他認(rèn)為誰(shuí)能夠更好地與中國(guó)合作，誰(shuí)就能夠成功。

國(guó)際大車(chē)企越來(lái)越依賴(lài)中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)，中國(guó)政府和人民卻越來(lái)越不喜歡國(guó)際汽車(chē)品牌在中國(guó)的高售價(jià)。不過(guò)在Paul Gao看來(lái)，國(guó)際車(chē)企完全可以避免這個(gè)政策風(fēng)險(xiǎn)。比如，與中國(guó)合作伙伴一起研發(fā)中國(guó)政府感興趣的電動(dòng)車(chē)的新能源汽車(chē)，從中國(guó)向其它國(guó)家出口汽車(chē)等等。

有人認(rèn)為加緊與中國(guó)伙伴合作，甚至向別國(guó)出口汽車(chē)，將影響到國(guó)際車(chē)企在其它區(qū)域的工廠的生存問(wèn)題。Paul Gao認(rèn)為這個(gè)擔(dān)心純屬多余。在他看來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)還存在巨大的增長(zhǎng)潛力，中國(guó)西部還需要大量國(guó)際車(chē)企去開(kāi)拓。從新的五年計(jì)劃來(lái)看，中國(guó)政府正在大力推動(dòng)消費(fèi)，推動(dòng)不發(fā)達(dá)地區(qū)的發(fā)展，同時(shí)又得注意汽車(chē)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)之間的關(guān)系。

而日益發(fā)展壯大的中國(guó)本土車(chē)企是否會(huì)影響到國(guó)際車(chē)企？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，Paul Gao認(rèn)為雖然在政府主導(dǎo)下，中國(guó)本土汽車(chē)業(yè)形成了多個(gè)國(guó)家層面或區(qū)域?qū)用娴拇笮推?chē)集團(tuán)。比如一汽、上汽、北汽等。在他看來(lái)，或許生產(chǎn)數(shù)量上中國(guó)本土車(chē)企能夠占優(yōu)勢(shì)，但是目前這些企業(yè)尚無(wú)與大眾、通用、豐田等公司競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。中國(guó)政府重組兼并汽車(chē)企業(yè)的目的也是讓更多的中國(guó)人能夠買(mǎi)得起車(chē)，并對(duì)其感到滿意。但目前中國(guó)本土品牌 并不能讓中國(guó)人滿意，與國(guó)際車(chē)企合資是它們奪取市場(chǎng)的必然選擇，所以，國(guó)際車(chē)企誰(shuí)能夠與在中國(guó)更有誠(chéng)意地合作，誰(shuí)就能贏得更多。

接近兩位數(shù)的增長(zhǎng)將成為長(zhǎng)期現(xiàn)實(shí)

對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，Paul Gao也進(jìn)行了預(yù)測(cè)。他認(rèn)為常年保持20-30%的增長(zhǎng)速度并不現(xiàn)實(shí)，但是卻可長(zhǎng)期保持接近2位數(shù)的增長(zhǎng)速度。尤其是豪華車(chē)領(lǐng)域，其發(fā)展速度要優(yōu)于整體汽車(chē)市場(chǎng)，年均增長(zhǎng)速度達(dá)到10%以上并不太難。

此外，Paul Gao認(rèn)為國(guó)際車(chē)企在中國(guó)賺取暴利的時(shí)代也即將成為歷史。中國(guó)政府不歡迎國(guó)際車(chē)企在中國(guó)大陸的高定價(jià)，而品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。

中國(guó)并非單一的市場(chǎng)

在Paul Gao看來(lái)，區(qū)域及社會(huì)發(fā)展不平衡的中國(guó)并非一個(gè)統(tǒng)一的市場(chǎng)，而是一片包含多個(gè)子市場(chǎng)的大陸。他認(rèn)為國(guó)際車(chē)企要在中國(guó)取得成功，必須根據(jù)中國(guó)的實(shí)際情況改變營(yíng)銷(xiāo)策略。如果拿來(lái)類(lèi)比的話，他認(rèn)為北京像英國(guó)，上海像德國(guó)，而遠(yuǎn)在中國(guó)西部邊陲的新疆則像烏克蘭。每個(gè)區(qū)域發(fā)展水平不一樣，而銷(xiāo)售策略也需要差異化：比如，在發(fā)達(dá)的北京和上海，消費(fèi)習(xí)慣更趨近于西方國(guó)家，這些地方的消費(fèi)者對(duì)大型以及加長(zhǎng)的豪華車(chē)需求有限，但對(duì)寶馬1系和3系等緊湊型豪華車(chē)充滿興趣，甚至像MINI和Smart等微型車(chē)，也越來(lái)越受歡迎。

由于中國(guó)幅員遼闊，人口眾多，即便是一個(gè)大城市，其市場(chǎng)潛力也幾乎與歐洲一個(gè)國(guó)家相當(dāng)。Paul Gao認(rèn)為中國(guó)能分成大約8-10個(gè)子市場(chǎng)，在每個(gè)子市場(chǎng)采取相對(duì)應(yīng)的策略，才是國(guó)際車(chē)企獲得市場(chǎng)成功的王道。他舉例說(shuō)比如在北京，由于霧霾污染嚴(yán)重，當(dāng)?shù)卣诩泳o限制新車(chē)數(shù)量以減輕污染，如果能在這里研發(fā)銷(xiāo)售以電動(dòng)車(chē)為代表的新能源車(chē)，必然能得到政府的支持。另外，到政府著力推動(dòng)發(fā)展的地方去投資設(shè)廠也是一個(gè)好選擇。他舉大眾到烏魯木齊設(shè)廠為例，首先這符合政府開(kāi)發(fā)西部的戰(zhàn)略，能夠得到政策層面的支持，其次，形成的宣傳效應(yīng)能夠吸引當(dāng)?shù)卮罅康氖状钨?gòu)車(chē)者，從而擴(kuò)大消費(fèi)群體。不過(guò)他認(rèn)為，在這些正在發(fā)展中的區(qū)域，小型車(chē)比豪華車(chē)更受歡迎，尤其是那些定價(jià)7-8萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)型車(chē)。