中國電池雜志-中國電池網(wǎng)12月1日訊（陳語 張倩 湖南長沙報(bào)道）“作為國內(nèi)唯一一家為國際品牌乘用車提供動(dòng)力電池企業(yè)，CATL也是日韓電池企業(yè)對(duì)標(biāo)研究的國內(nèi)唯一一家競爭對(duì)手。在外企進(jìn)入中國市場受阻的情況下，CATL更是在國內(nèi)市場如魚得水。CATL在采購、研發(fā)、生產(chǎn)、市場等各個(gè)環(huán)節(jié)均具有完善的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，被業(yè)界稱之為鋰電界的‘黃埔軍?！?。在資本運(yùn)作上，CATL通過投資并購的方式實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的縱向整合，在資本市場方面，CATL成功吸引了深創(chuàng)投、招商局、渤?；?、廣發(fā)信德、七匹狼等資本的進(jìn)入，目前估值已經(jīng)高達(dá)800億元。一旦登陸資本市場，必將成為行業(yè)真正龍頭?！苯?，2016年中國鋰電池行業(yè)動(dòng)力電池年度競爭力品牌榜單在第4屆鋰電“達(dá)沃斯”論壇上發(fā)布，CATL競爭力排名居首位。在上榜理由中，組委會(huì)給出了上述評(píng)價(jià)。

CATL（寧德時(shí)代）全稱為寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司，注冊(cè)于2011年由于ATL母公司對(duì)動(dòng)力電池投入的猶豫，2012年底ATL的部分管理層和民族資本結(jié)合創(chuàng)立了CATL，ATL當(dāng)時(shí)也投資了少量股權(quán)。在2013-2015年間，ATL陸續(xù)向CATL出售了部分動(dòng)力電池資產(chǎn)、業(yè)務(wù)與在CATL的股權(quán)，CATL成為純中資企業(yè)。2015年，CATL作為重點(diǎn)企業(yè)首批入選工信部《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄，同年全球車用鋰電池產(chǎn)量位列第三；2016年，公司成功申報(bào)由科技部主導(dǎo)的國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)（三家電池企業(yè)中的一家）和工信部主導(dǎo)的國家智能電網(wǎng)專項(xiàng)（全國唯一一家電池企業(yè)）。

寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦在接受中國電池網(wǎng)采訪

奉行精英客戶戰(zhàn)略  打入寶馬供應(yīng)鏈

寧德時(shí)代建立了動(dòng)力電池和儲(chǔ)能系統(tǒng)研發(fā)制造基地，擁有材料、電芯、電池系統(tǒng)、電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，產(chǎn)品得到了市場的廣泛認(rèn)可，已與德國、等國際頂級(jí)汽車廠商及國內(nèi)眾多知名汽車廠商建立了深度合作關(guān)系，為全球客戶研發(fā)和生產(chǎn)純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)。除了擁有北汽新能源、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽集團(tuán)、宇通客車等國內(nèi)車企客戶外，寧德時(shí)代還是華晨寶馬動(dòng)力電池供應(yīng)商。華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)SUV車型之諾1E采用了寧德時(shí)代提供的高壓電池，該車型配備的電池整個(gè)電池系統(tǒng)就是由寧德時(shí)代與寶馬共同研發(fā)，并交由寧德時(shí)代制造生產(chǎn)。

“公司在2011年創(chuàng)業(yè)的時(shí)候，面臨任何一個(gè)創(chuàng)業(yè)企業(yè)都要考慮的兩個(gè)問題——首先是第一口飯?jiān)趺闯缘膯栴}，第二要考慮怎么解決持續(xù)發(fā)展的問題。創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)是從ATL出來的，而ATL已經(jīng)有16年歷史，在技術(shù)和高端客戶合作的領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)比較豐富，ATL的經(jīng)驗(yàn)告訴他們，如果能跟世界最頂尖的企業(yè)合作的話，那么跟其他的企業(yè)合作就不會(huì)有問題了?！睂?duì)于公司成功打入寶馬供應(yīng)鏈的原因，寧德時(shí)代市場總監(jiān)楊琦在接受中國電池網(wǎng)（微號(hào)：mybattery）采訪時(shí)表示，公司在創(chuàng)業(yè)之初定位就比較高，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，公司把目光瞄準(zhǔn)了寶馬?！爱?dāng)然，那時(shí)候也是非常困難的。最開始寶馬提供了700多頁的全德文的規(guī)格書，要一條一條的做到它非常不容易，但是我們還是做到了?！睏铉寡?。

今年7月份，華晨寶馬汽車有限公司技術(shù)及生產(chǎn)高級(jí)副總裁恩格宏曾公開表示，華晨寶馬與寧德時(shí)代的合作始于2012年，雙方?jīng)Q定就華晨寶馬規(guī)劃中的新能源汽車品牌及產(chǎn)品之諾1E的高壓電池項(xiàng)目攜手展開合作。在之諾1E純電動(dòng)汽車超過兩年的產(chǎn)品生命周期中，寧德時(shí)代所提供的電池組經(jīng)住了考驗(yàn)，充分證明了其卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性。未來數(shù)年，乃至可預(yù)見的未來，電池都將是電力存儲(chǔ)的主要媒介。華晨寶馬計(jì)劃中的新能源車型仍要依靠高壓電池提供動(dòng)力。在高壓電池方面，華晨寶馬和寧德時(shí)代之間的商業(yè)合作前景十分廣闊。

恩格宏還表示，今年底前華晨寶馬將在全國10個(gè)城市安裝超過1500個(gè)充電樁。而寧德時(shí)代目前已經(jīng)在開發(fā)能量密度190Wh/kg15分鐘滿充的快充電池，該電池預(yù)計(jì)在2018年具有批量生產(chǎn)能力，其主要應(yīng)用領(lǐng)域?yàn)槌擞密嚒?/span>

發(fā)力高能量密度動(dòng)力電池 獲國家億元資金支持

據(jù)悉，寧德時(shí)代一直致力于推出更快、更安全、更高效的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)。除了快充電池，在高能量密度電池方面，寧德時(shí)代的技術(shù)規(guī)劃是2020年之前電池能量密度要做到300Wh/kg，2025年以后，有進(jìn)一步提高能量密度的規(guī)劃。

近日，“新一代鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目在寧德啟動(dòng)。該項(xiàng)目由福建省科技廳重點(diǎn)推動(dòng)，寧德時(shí)代與中科院物理研究所等單位聯(lián)合申報(bào)，基于TS16949的產(chǎn)品開發(fā)流程，研發(fā)以高鎳三元材料為正極、硅碳復(fù)合物為負(fù)極的鋰離子動(dòng)力電池，可將鋰離子動(dòng)力電池的比能量從目前的150—180Wh/kg大幅提高至300Wh/kg以上，成本也將顯著降低。

該項(xiàng)目將在2020年產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，屆時(shí)開發(fā)的高比能動(dòng)力電池，將把電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程提升一倍，達(dá)到450—500公里。該項(xiàng)目的實(shí)施將有效提升動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)國際競爭力，對(duì)我國在新能源汽車純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車，大力提升電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平具有顯著推動(dòng)作用。日前，該項(xiàng)目獲得2016年國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車專項(xiàng)1億元經(jīng)費(fèi)支持。

寧德時(shí)代（青?；兀╇姵禺a(chǎn)品應(yīng)用展示

磷酸鐵鋰和三元路線并行 投資世界領(lǐng)先的鋰電基地

從能量密度的角度來說，三元材料有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但安全性能阻礙了其在國內(nèi)市場的大規(guī)模應(yīng)用。目前，國家在新能源汽車政策補(bǔ)貼上也開始向能力密度和續(xù)航里程傾斜，再加上三元電池的循環(huán)充放次數(shù)和穩(wěn)定性快速提升，我國的動(dòng)力電池技術(shù)路線開始偏向三元鋰電池，但安全問題始終是關(guān)注的焦點(diǎn)。

對(duì)于高能量密度動(dòng)力電池的安全性問題，楊琦表示，磷酸鐵鋰的已經(jīng)達(dá)到極限，而三元未來則可以有很大突破空間，未來可以肯定三元是主流。目前公司磷酸鐵鋰和三元產(chǎn)能占比在2:1左右，未來兩年會(huì)逐漸趨向1:1。磷酸鐵鋰和三元材料的關(guān)系就像汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系，二者技術(shù)特點(diǎn)是不太一樣的，不會(huì)出現(xiàn)很強(qiáng)的替代性，各有一個(gè)適用領(lǐng)域。

“我們需要花多一點(diǎn)時(shí)間去把三元材料的安全性能給研究透，在使用時(shí)盡可能地保障安全性?！睏铉M(jìn)一步解釋說，“電剛開始進(jìn)入人類社會(huì)時(shí)，它在使用時(shí)危險(xiǎn)程度很高。此時(shí)此刻，我想每年可能還會(huì)有電死人，但是我們?cè)谟玫臅r(shí)候，并不會(huì)有太大的擔(dān)心。人類探索能源使用時(shí)，總是一步一步的往前演進(jìn)。三元電池如果按照正向開發(fā)流程去分級(jí)的分解目標(biāo)，然后層層驗(yàn)證，再加上掌握的工況信息很全面的話，基本上能把可預(yù)測到的風(fēng)險(xiǎn)消除掉，這樣我們就認(rèn)為它是相對(duì)安全的?！?/p>

據(jù)悉，寧德時(shí)代擁有海內(nèi)外博士100多人，碩士1000多人，每年投入銷售總額的5%用于科技研發(fā)，涵蓋材料研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)、工程設(shè)計(jì)、測試分析、智能制造、信息系統(tǒng)、項(xiàng)目管理等各個(gè)領(lǐng)域。寧德時(shí)代還設(shè)立了寧德研發(fā)中心，斥資4億元引進(jìn)154類、1500多臺(tái)國際一流水平的儀器設(shè)備，具備材料、電芯和電池系統(tǒng)的全面分析和測試能力。

作為動(dòng)力鋰電池年銷量全球排名第三的龍頭企業(yè)，除了電池快充性能、能量密度以及安全性能的提升，在產(chǎn)能的擴(kuò)張上，寧德時(shí)代的腳步也不慢。

鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研團(tuán)一行參觀調(diào)研青海時(shí)代新能源

今年9月28日，總投資100億元的寧德時(shí)代鋰離子電池長三角生產(chǎn)基地在江蘇中關(guān)村科技產(chǎn)業(yè)園舉行了開工儀式，這是寧德時(shí)代繼寧德、西寧之后的第三個(gè)生產(chǎn)基地。項(xiàng)目總投資100億元，用地面積約1000畝，擬購置涂布機(jī)、冷壓機(jī)、分條機(jī)等生產(chǎn)設(shè)備17173臺(tái)(套)。項(xiàng)目建成達(dá)產(chǎn)后，將形成年產(chǎn)10GWH動(dòng)力儲(chǔ)能及鋰離子電池的生產(chǎn)能力，其中7GWH電池芯、3GWH作為動(dòng)力電池系統(tǒng)。

對(duì)于江蘇基地的投產(chǎn)時(shí)間，楊琦透露，“我們公司干活比較快，預(yù)計(jì)明年年底應(yīng)該能建成，最遲2018年上半年能投產(chǎn)。”

關(guān)于未來的戰(zhàn)略布局，根據(jù)寧德時(shí)代的規(guī)劃，公司在動(dòng)力電池產(chǎn)品方面，將逐步提升電池能量密度，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，同時(shí)開發(fā)更成熟的電池快充技術(shù)，滿足市場對(duì)遠(yuǎn)距離行駛短時(shí)間充電的需求。