圖片來源：多氟多

自9月中旬價格重回50萬元/噸以來，電池級碳酸鋰價格持續(xù)高位運行，目前已有現(xiàn)貨報價突破53萬元/噸，較今年年初28萬元/噸，上漲近9成。電池級碳酸鋰價格上漲，也帶動了六氟磷酸鋰價格走高，目前已突破30萬元/噸。

鈉電池賽道漸升溫

多氟多新能源科技有限公司總經(jīng)理許飛

“碳酸鋰的供應不足直接導致了鋰電池價格的飛漲，更嚴重的是中國絕大部分碳酸鋰要從澳大利亞、南美洲等地進口，影響了中國的鋰電池的供應安全?！倍喾嘈履茉纯萍加邢薰究偨?jīng)理許飛告訴電池網(wǎng)，“而碳酸鈉含量豐富，鈉電池性能接近于鋰電池，成本低于鋰電池，因此以后可以作為鋰電池的重要補充。”

許飛認為，從長期來看，由于鈉電池總體成本低于鋰電池，而且不再受制于碳酸鋰，鈉電池業(yè)務盈利不是難題。

公開資料顯示，鈉電池充電放電機理與鋰電池類似，不同的是，鈉電池正極材料主要有層狀氧化物、聚陰離子氧化物、普魯士藍化合物等體系，負極主要采用硬碳材料，正負極集流體均采用鋁箔，電解液中采用六氟磷酸鈉作為溶質(zhì)。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教表示，鈉電池的主要優(yōu)勢是資源儲量豐富，鈉在地殼中的豐度是鋰的1000倍以上；高安全，鈉電池熱失控溫度比鋰電池要高；低成本，鈉電池集流體均為鋁箔，比銅箔成本低；鈉電池還具備高低溫性能優(yōu)異、轉(zhuǎn)換效率高、可快充等等優(yōu)勢。同時，由于制造工藝與鋰電池相似，現(xiàn)有的鋰電池設備大部分可兼容鈉電池的生產(chǎn)，也能節(jié)省企業(yè)投資成本。

據(jù)研究機構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國鈉離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，根據(jù)鈉電池各潛在應用場景對電池的需求量進行測算，理論上，鈉電池在100%滲透的情況下在2026年的市場空間可達到369.5GWh，其理論市場規(guī)?；?qū)⑦_到1500億元。

市場前景向好，企業(yè)布局熱情高漲。電池網(wǎng)注意到，寧德時代、多氟多、中科海納、華陽股份、眾鈉能源、鵬輝能源、派能科技、漢行科技等電池企業(yè)，以及容百科技、振華新材、當升科技、長遠鋰科、江蘇翔鷹、格林美、美聯(lián)新材、貝特瑞、翔豐華、佰思格、璞泰來、杉杉股份、中科星城、瑞泰新材、新宙邦、中欣氟材、永太科技等材料企業(yè)，均已開啟鈉電池材料相關(guān)技術(shù)儲備或產(chǎn)能布局。

許飛告訴電池網(wǎng)，目前大部分鈉電池廠家都在進行小試或中試驗證，PACK端處于試驗階段，預計明年會有可能實現(xiàn)規(guī)?；瘧?。由于鈉電池能量密度較低，因此在車用領(lǐng)域暫時難于進入，但是在儲能、電動自行車、場地用車等領(lǐng)域更容易切入。

“鈉電池的成本優(yōu)勢在儲能市場有較強競爭力，預測2025年儲能約362GWh，鈉電池在低溫及功率方面也有自己獨特的優(yōu)勢，未來儲能市場會有一半以上的市場規(guī)模?！痹S飛進一步表示，“多氟多深耕鋰電多年，在各細分市場上，公司也在探究鋰電和鈉電的優(yōu)缺互補，未來鋰電重點是在動力汽車以及部分儲能領(lǐng)域，鈉電重點是在儲能以及部分低速兩輪車領(lǐng)域?！?/p>

多氟多跑出加速度

作為六氟磷酸鋰與鋰電池頭部企業(yè)之一，多氟多長期堅持走核心技術(shù)自主研發(fā)的專業(yè)路線，在保障現(xiàn)有鋰電池及材料體系技術(shù)創(chuàng)新的同時，在鈉電池等下一代電池方面，多氟多也走在前列。

許飛介紹，早在2017年，多氟多就開始接觸鈉電池領(lǐng)域，當時國內(nèi)雖有一些機構(gòu)進行鈉電池方面的研究，但受限于國內(nèi)沒有企業(yè)生產(chǎn)電池用的六氟磷酸鈉，只能選用價格昂貴的日本產(chǎn)品。機緣巧合下，多氟多結(jié)識到國內(nèi)研究鈉電的相關(guān)機構(gòu)，了解了鈉電池的成本及部分性能數(shù)據(jù)，認為其在儲能等領(lǐng)域上將有顯著的優(yōu)勢。與此同時，多氟多也深刻意識到鈉電在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面還存在明顯的瓶頸，尤其是在一些如正負極和鈉鹽等關(guān)鍵材料上。為此，公司經(jīng)過一年多的研究開發(fā)，2018年生產(chǎn)出符合電池級的六氟磷酸鈉產(chǎn)品，后來又逐漸進行鈉電池材料及電池的開發(fā)。

據(jù)悉，受限于鈉電池的產(chǎn)業(yè)化處于行業(yè)早期階段，目前上游原材料成本較高，其中核心電解質(zhì)六氟磷酸鈉均價超過50萬/噸，因此整體成本高于鋰電池。多氟多依托自產(chǎn)關(guān)鍵電解質(zhì)六氟磷酸鈉及核心技術(shù)儲備，對比業(yè)內(nèi)同期水平有成本優(yōu)勢。

電池網(wǎng)了解到，多氟多是最早商業(yè)化量產(chǎn)六氟磷酸鈉的企業(yè)，年產(chǎn)能約1000噸。許飛介紹，多氟多六氟磷酸鈉已向中科海鈉、華陽股份、國泰華榮、比亞迪、賽維以及新宙邦等企業(yè)供貨。

現(xiàn)有產(chǎn)能雖小，但六氟磷酸鈉的技術(shù)壁壘主要在原材料的生產(chǎn)技術(shù)儲備上，多氟多已經(jīng)具備其上游必需原材料高純氟化鈉成熟的生產(chǎn)技術(shù)，且現(xiàn)有六氟磷酸鋰的產(chǎn)線，進行部分改造后可快速切換生產(chǎn)六氟磷酸鈉。未來，隨著鈉電池市場需求的快速釋放，六氟磷酸鈉產(chǎn)銷量將大幅提升。

在鈉電池產(chǎn)能方面，多氟多鈉電池已有小批量成品下線，規(guī)劃河南生產(chǎn)基地2023年底建成1GWh鈉電池產(chǎn)能，廣西生產(chǎn)基地規(guī)劃于2025年建成5GWh產(chǎn)能。根據(jù)測試結(jié)果，多氟多鈉電池產(chǎn)品在標準充放電的情況下，能量密度可以達到130-140Wh/kg，已達到同期行業(yè)頭部水平，隨著技術(shù)的突破，未來1-3 年可接近磷酸鐵鋰電池水平，循環(huán)次數(shù)接近三元材料電池水平。

許飛還提到，鈉電池能量密度較低，而且電壓區(qū)間與鋰電池不全相同，供應鏈和應用端都不成熟。多氟多在開發(fā)產(chǎn)品的同時，與供應鏈端和客戶保持合作開發(fā)的關(guān)系，打通應用上下游環(huán)節(jié)，以應對鈉電池帶來的挑戰(zhàn)。

在鈉電池材料領(lǐng)域，除了優(yōu)勢產(chǎn)品六氟磷酸鈉，多氟多還在努力實現(xiàn)正負極等材料的自主供應。其中，在鈉電池正極材料路線方面，主要為層狀氧化物、聚陰離子、普魯士化合物三種，三種路線各有優(yōu)劣，但層狀氧化物由于與三元鋰化合物相近，所以層狀氧化物路線產(chǎn)業(yè)化會更快。多氟多主要采用層狀氧化物和聚陰離子兩種路線。

根據(jù)多氟多的規(guī)劃，2023年公司將配套1GWh/年鈉電池產(chǎn)線，完成5000噸/年正極以及2000噸/年負極產(chǎn)線的投產(chǎn)。

六氟磷酸鈉已實現(xiàn)批量供應，鈉電池及正負極材料產(chǎn)線投產(chǎn)在即，多氟多有望在鈉電池及材料賽道持續(xù)保持領(lǐng)先地位。