12月30日，相關(guān)媒體報(bào)道，美國電動汽車明星特斯拉，繼數(shù)周前挖來蘋果Mac硬件副總裁道格·爾德(Doug Field)后，又將蘋果制造技術(shù)主管里奇·海利(Rich Heley)招致麾下。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，“2013－2015年將是新能源汽車的提速發(fā)展期，至2016年、2017年將會進(jìn)入爆發(fā)式增長期?！北葋喌?38.00,0.50,1.33%)首款“平民版”特斯拉——秦，12月中旬，已在北京正式上市。

雖然號稱“人人都愛特斯拉”，但這家在美國被視作“硅谷傳奇”的純電動跑車公司，在中國的進(jìn)展卻不太順利。

9月4日，特斯拉美國總部告訴記者，公司將在2013年年內(nèi)在中國正式營業(yè)。而近來，核心人士告訴《國際金融報(bào)》記者，也許到2014年上半年，特斯拉能夠在中國正式營業(yè)，但只是——也許。

盡管特斯拉安全性得到美國官方的最高評級，性能也“秒殺”許多汽油驅(qū)動汽車，然而，正如創(chuàng)始人Elon Musk坦言，目前電池組不足，是特斯拉產(chǎn)量難以提高的最大阻礙，“這是最大的因素，耗費(fèi)了我們最多的精力?！?

為了突破這項(xiàng)瓶頸，Elon Musk正考慮打造全球最大的鋰電池廠，以支撐他更大的夢想：他說公司長遠(yuǎn)目標(biāo)是達(dá)到在全球每年銷售50萬輛電動車——特斯拉計(jì)劃在今年出售2.1萬輛Model S電動汽車。目前特斯拉不公布銷量，但Elon Musk說，一旦歐洲、亞洲市場正常運(yùn)轉(zhuǎn)，他保守估計(jì)特斯拉一年的銷量是4萬輛。

充電問題不僅是生產(chǎn)商的瓶頸，也是限制客戶最大的問題之一?！霸谥袊?，公共充電樁仍然稀缺，你要向電網(wǎng)申請為你私人定制，這估計(jì)絕非易事。”北京體驗(yàn)店的顧客表示。

特斯拉自己正在努力走下神壇，Elon Musk多次強(qiáng)調(diào)，他正在努力打造平民價(jià)格的電動車，第三代特斯拉將努力將價(jià)格降至3.5萬美元，他也一直強(qiáng)調(diào)，“特斯拉不值得這么高的股價(jià)”。

然而，擁有眾多宏偉夢想的Musk，努力走下神壇的特斯拉，何時(shí)能解決進(jìn)入中國的問題？