中國電池雜志-中國電池網12月25日訊（肖何 陳語 北京、山東、深圳、寧波、上海報道）2015年，世界氣象組織表示，全球氣候狀況將是史無前例的，溫室氣體在大氣中的濃度創(chuàng)了新高，可能是有記錄以來最熱的年份。節(jié)能減排成為世界焦點，在全球碳排放比例中占據25%的交通排放，更會是接下來全球所有國家減排治理的重中之重。

2015年，全球汽車業(yè)正式開啟電動模式。從中國密集出臺了多達70份的新能源汽車政策以及規(guī)劃文件，可以看出中國政府發(fā)展新能源汽車的力度和決心。

2015年，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛，和美國一樣成為世界上銷售新能源汽車最多的國家。作為新能源汽車的核心部件，動力電池行業(yè)迎來春天，一場席卷全球的電池爭霸戰(zhàn)已拉開。中國電池網（微號：mybattery）在盤點電池行業(yè)國際新聞時發(fā)現，傳統(tǒng)的跨國巨頭早已將觸角伸向了這場席卷全球的新能源革命，而作為動力和儲能的主角——電池產業(yè)鏈力拔頭籌，巨量資金砸向電池。這無疑是對電池行業(yè)的重大持續(xù)利好！

風口已起，未來已來！

2015年氫燃料電池汽車迎市場化元年

新聞主角：氫燃料電池

新聞回放：2015年似乎可以稱作氫燃料汽車市場化的元年。雖然一些車企早在20多年前就開始進行氫燃料汽車研發(fā)了，不過氫燃料汽車真正實現量產和上市則是近一兩年來的事情。

去年在各自的本土市場試水推出之后，現代和豐田旗下的首款氫燃料汽車今年以來陸續(xù)登陸歐美市場。在本屆東京車展上，本田加入現代和豐田的陣營，推出旗下首款量產氫燃料電池車，一些車企也在車展上秀出氫燃料電池概念車。還有不少車企表示到2020年將推出量產版氫燃料汽車，一些國家也在積極推進相關基礎設施建設，2020年氫燃料汽車或迎來井噴。

隨著社會和技術的進步，傳統(tǒng)能源日益枯竭，國內車企需要考慮得更加長遠一些，開始著手氫燃料技術研發(fā)了，他們不妨“抱團”研發(fā)，就如同豐田與寶馬，戴姆勒與日產、福特，本田與通用都在合作研發(fā)氫燃料技術一樣，以分攤高額成本。

南京LG化學動力電池項目竣工投產 可供10萬輛電動車

新聞主角：LG化學

新聞回放：10月27日，位于南京開發(fā)區(qū)的南京LG化學新能源電池項目（一期）舉辦竣工投產儀式。該工廠總建筑面積8萬平方米，足足有3個足球場大小，不僅是LG化學在中國設立的全球最大新能源汽車電池項目，同時也有望成為全球最大的電動汽車電池生產基地。該項目從開工到投產僅花費一年時間，體現了南京利用外資的高效率。

該工廠生產能力雄厚，可年產供5萬多輛純電動汽車（以一次充電續(xù)航里程達320公里的電動車為準）和18萬多輛插電式混合動力版汽車（PHEV）使用的電池，并且采用“一條龍”生產模式，可迅速滿足當地顧客需求。

據悉，該工廠已吸引上海汽車、東風汽車、第一汽車等中國主流汽車制造商為其客戶，且從其他16家汽車制造商獲得電池訂單。南京工廠表示，爭取到2020年將生產規(guī)模擴至目前的4倍以上。

三星SDI工廠落戶西安 成首家外企進軍汽車電池市場

新聞主角：三星SDI

新聞回放：10月22日竣工的三星SDI西安工廠擁有年產4萬臺高性能汽車動力(純電動EV標準)電池的最尖端生產線，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程。

中國是全球最大的汽車市場，在電動汽車市場上其增長潛力也是最大，據預測全球汽車電池市場上中國的比重由2014年的4%將到2020年提升為20%。三星SDI預測，今后市場需求還會不斷擴大，屆時將增加生產線，計劃到2020年分多個階段完成約6億美元的投資，并實現年銷售額突破10億美元目標。

博世收購知名電池公司Seeo 看重輕量化鋰動力電池

新聞主角：博世集團、Seeo電池公司

新聞回放：9月1日，據路透社報道，全球知名汽車配件制造商博世集團成功收購了位于加州海沃德市的Seeo電池公司。據悉，該公司已經研發(fā)出能夠提升電動汽車2倍續(xù)航能力的新一代鋰電子電池。

Seeo公司主要研發(fā)可充電的鋰電池，成立于2007年，其前身是美國能源部所屬的勞倫斯伯克利國家實驗室（Lawrence Berkeley National Laboratory）。目前，Seeo公司是勞倫斯伯克利國家實驗室唯一授權擁有核心專利的，能夠幫助博世大規(guī)模生產輕量化電池的企業(yè)。

另外，博世和Seeo還與日本著名的GS YUASA（湯淺）電池公司和三菱重工共同建立了新工廠，主攻高效輕量化的鋰離子電池制造。按照博世的說法，他們十分看好這一產業(yè)，并認可GS YUASA（湯淺）在電池單元組方面的技術儲備以及三菱重工在工業(yè)基地建設方面的能力。