編輯寄語：行業(yè)發(fā)展需要瞭望遠(yuǎn)方，也需要扎根泥土，偏廢一方都會是竹籃打水。

如何瞭望？又如何扎根？都需要智慧和方法，行業(yè)論壇就是凝聚智慧、探索路徑的重要方式之一。

由《證券日報》產(chǎn)經(jīng)中心主辦的系列行業(yè)閉門論壇，希望回避喧鬧，通過與有關(guān)行業(yè)專家的深度溝通，經(jīng)過思想碰撞，能夠洞中肯綮反思行業(yè)問題，高瞻遠(yuǎn)矚匯集行業(yè)智慧。

2016年中國汽車市場是一個令從業(yè)者們喜極而泣的年份。2015年中國汽車銷量同比僅增長4.68%，23家主流乘用車企業(yè)有12家未完成目標(biāo)銷量。不少專家預(yù)期2016年將是中國新常態(tài)攻堅期最為艱難的一年，哪怕是在國家出臺購置稅減半政策后也沒有給汽車企業(yè)們特別大的信心。今年年初，無論是中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測2016年中國車市增長6%，還是車企在制定新一年計劃時也都謹(jǐn)慎有加。

如今臨近歲末，前11個月汽車?yán)塾嬩N量增速為14.11%，比中汽協(xié)年初預(yù)測6.1%的兩倍還要多，不少車企都是提前1個月或幾個月完成全年銷量目標(biāo)，尤其是自主品牌企業(yè)。展望來年，面對縮減的購置稅優(yōu)惠政策，中國汽車市場依然會如今年一樣火爆嗎？

與此同時，2016年是個不尋常的一年，汽車行業(yè)大事頻現(xiàn)，跨界造車成風(fēng)、新能源騙補丑聞、皮卡解禁、國八條取消二手車“限遷”、無人駕駛成風(fēng)口、共享用車等等新聞事件、新生事物層出不窮。

尤為值得一提的是中國新能源汽車市場方興未艾，僅占汽車總體銷量2%左右的市場份額，新能源汽車何時能夠與傳統(tǒng)汽車并駕齊驅(qū)？政府支持與無限的市場遐想空間，造就跨界造車成風(fēng)，樂視、蔚來、和諧等一批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大上快上新能源汽車，而不甘寂寞的家電巨頭董明珠也在最近牽手萬達(dá)王健林宣布進(jìn)軍新能源汽車，筆者不禁想起上世紀(jì)90年代末21世紀(jì)初，春蘭、奧克斯、美的等家電企業(yè)試水造車，大部分跨界者在短短三兩年便紛紛以失敗告終。那么，這一波跨界造車之風(fēng)能否走出前人失敗的陰影呢？

在新經(jīng)濟(jì)時代和互聯(lián)網(wǎng)時代，中國汽車業(yè)的多變不僅出現(xiàn)在制造環(huán)節(jié)，而且也波及了流通領(lǐng)域。當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)概念很火，以租代售、網(wǎng)約車等等新生事物對于當(dāng)下以4S店面向個人用戶為主的銷售模式?jīng)_擊有多大呢？2.79億輛全國機動車保有量留給未來中國汽車消費市場還有多少空間呢？

這一系列的疑問與有趣的事，12月16日，《證券日報》通過邀請傳統(tǒng)與新能源汽車企業(yè)、行業(yè)專家共同談?wù)?016年汽車市場的危機與機遇，共同碰撞中國汽車業(yè)能否靠新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，共同暢想技術(shù)革命帶給中國汽車從業(yè)者與中國汽車消費者喜與樂！

購置稅減半政策即將停擺

“雞血療法”或致增速腰斬

近日，汽車購置稅減免延續(xù)的消息無疑成為刷屏新聞。12月15日下午，財政部網(wǎng)站發(fā)布了小排量汽車購置稅新政，決定自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

在一年前，為促進(jìn)新能源車和小排量汽車發(fā)展，國務(wù)院發(fā)布通知，自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠，由10%稅率減到5%稅率。

減免后，小排量汽車購買量增長迅速。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年1月份—11月份，1.6升及以下乘用車銷售1562.8萬輛，同比增長22.5%，占乘用車銷量比重為72.1%，比上年同期提高3.8個百分點。而在今年最后兩個月，為了趕上購置稅減半的最后列車，中國車市出現(xiàn)了火爆的消費場景。

在購置稅即將到期之際，不少地方出現(xiàn)趕搭最后一班車的情況，小排量汽車銷售量大增，并帶動車市整體上漲。長江汽車品牌總監(jiān)胡銘稱，前幾日他途經(jīng)某縣級車管所，受新補貼政策刺激，現(xiàn)場可以用人聲鼎沸形容。在和一些購車用戶和車行代理人交流過程中，他得知，因為知道明年新政落地要多交稅，大家都在搶1.6L的車?！拔宜懔艘还P賬，如果是10萬元的車意味著要都多花2000多塊錢，這在四、五線市場這會很敏感，并影響到他們的購買意愿。

中國政府曾在2010年推行1.6L以下車型購置稅減半，當(dāng)年國內(nèi)汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結(jié)束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。不過，經(jīng)過兩年的休養(yǎng)生息，再加上購置稅減半政策的刺激，今年汽車市場表現(xiàn)超乎預(yù)計。

今年11月份，汽車當(dāng)月產(chǎn)銷環(huán)比和同比增速均超過10%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。1月份-11月份中國汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%，高于上年同期12.5和10.8個百分點。

盡管小排量汽車購置稅優(yōu)惠幅度收窄，購置稅升至7.5%，但在車企人士看來，這對企業(yè)影響不會很大?！百徶枚悳p征政策會對小排量汽車有一些影響，但目前來看，沖擊不會特別大”。北京現(xiàn)代公關(guān)部部長趙軍對記者表示，小排量汽車購置稅升至7.5%也是一種吸引人的促銷手段，從整體的、大的趨勢來看，不會有太大影響。

資深獨立汽車分析師鐘師認(rèn)為，從國家征稅角度考慮，汽車行業(yè)是重要的稅源，適當(dāng)?shù)脑黾臃项A(yù)期。今年小排量車型的供銷兩旺還是得益于車市整體的向好。“實際上，今年所有的細(xì)分市場銷量都很好，比如像SUV車型比1.6L更貴的車都賣的非常好，因為車市大環(huán)境是熱的。政策刺激有作用，但略微降低影響也不會很大。大城市的購車人群實際上更多關(guān)注的是限購限行，購置稅2.5%比例的上調(diào)對于購車人來說資金壓力很小?！?/p>

中信證券汽車行業(yè)首席分析師陳俊斌以數(shù)據(jù)說話，目前1.6L及以下的小排量車型增速達(dá)23%，銷量占到了總體銷量的72%，達(dá)到近年來新高位。與此同時，1.6L以上車型增速近乎停滯，只有區(qū)區(qū)的0.3%。這個層面來看，今年車市的增量幾乎都仰仗于小排量車型的增長。“結(jié)合今年四季度接近20%的高增速，”陳俊斌認(rèn)為，這種增量有提前消費之疑，他預(yù)測車市增長會從今年15%的水平降到明年7%左右。

與之相反，北汽集團(tuán)昌河汽車銷售有限公司副總經(jīng)理俞晨就表示，在今年的購置稅減半政策中，消費高潮主要集中在附加值較低的小排量車型上，其購買對象多為對價格敏感的中低收入群體。政策退坡只會對這部分消費群體造成一定程度的透支，而其余板塊在經(jīng)過休養(yǎng)生息之后，明年市場情況將有望好轉(zhuǎn)，并對市場增長起到拉動作用。

補油耗限值缺口

新能源車市場成破局關(guān)鍵

持續(xù)多發(fā)的霧霾天氣，成為近期困擾國內(nèi)多座城市、亟待解決的難題。有環(huán)保專家指出，乘用車快速發(fā)展所造成的超標(biāo)排放，是造成霧霾天氣的元兇之一。為了有效降低乘用車排放，工信部等五部委發(fā)布乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，將分階段降低車企平均油耗，到2020年，燃油限值要降至5升/百公里。