北京時(shí)間12月12日早間，中國(guó)科技媒體PingWest爆出新聞，特斯拉全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總裁吳碧瑄已離職，消息已經(jīng)公司郵件通知。特斯拉中國(guó)一直保持緘默，不過(guò)很快，彭博社、路透社紛紛發(fā)布消息稱，吳去職的消息已經(jīng)得到特斯拉中國(guó)的官方確認(rèn)。

從2014年3月履新算起，吳碧瑄在職時(shí)間不到9個(gè)月。其前任——中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭景順帶領(lǐng)特斯拉中國(guó)也不足一年。兩任中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人紛紛閃電離職背后原因究竟是什么？特迷/TeslaHead綜合多方渠道消息了解到，無(wú)論是鄭還是吳工作都很努力，也取得一定甚至可說(shuō)很不錯(cuò)的成績(jī)，但都沒有達(dá)到特斯拉CEO馬斯克的期待，最終招致被突然解職或降職。

馬斯克的熱望與中國(guó)區(qū)的成績(jī)單

特斯拉今年預(yù)計(jì)銷量大為3.5萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)區(qū)大約為3500臺(tái)。中國(guó)已經(jīng)是特斯拉除美國(guó)之外的第二大市場(chǎng)。馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)寄予厚望自不待言，今年4月高調(diào)造訪中國(guó)，進(jìn)行政府高層公關(guān)，并為市場(chǎng)拓展進(jìn)行造勢(shì)。

4月中國(guó)之行結(jié)束后，馬斯克在美國(guó)參與論壇活動(dòng)時(shí)曾頗為興奮地表示：

“中國(guó)對(duì)特斯拉的反應(yīng)非常積極，這讓我感到很意外。去之前，我一直擔(dān)心美國(guó)車會(huì)在中國(guó)遭遇含有敵意的抵制。事實(shí)上，這種擔(dān)心完全多余，他們非常友好。特斯拉在大眾群體中更是超受歡迎。交車儀式像演唱會(huì)一樣熱烈，那是我迄今為止參加過(guò)的氣氛最熱烈的交接儀式?！?/span>

馬斯克甚至預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái)幾年將要取代美國(guó)，成為特斯拉的第一大市場(chǎng)，他說(shuō)：

“現(xiàn)在，美國(guó)的銷售量最大，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們?cè)谥袊?guó)的銷售量也許會(huì)超越美國(guó)，因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太巨大了；實(shí)際上去年中國(guó)已經(jīng)成為世界規(guī)模最大的汽車市場(chǎng)。以奔馳S型車為例，去年一半以上的銷量在中國(guó)，是美國(guó)的兩到三倍?？偠灾?，中國(guó)市場(chǎng)的需求量比美國(guó)大很多。不過(guò)要實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)超過(guò)美國(guó)，我們還需要幾年時(shí)間?！?/span>

由此可知，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉意味著什么，馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的期望會(huì)有多高。

再看下特斯拉中國(guó)這邊?？陀^而言，吳碧瑄在職期間，中國(guó)區(qū)取得了不錯(cuò)的成績(jī)——

銷售方面： 2014年1月至9月，在6個(gè)城市開設(shè)了9個(gè)體驗(yàn)/服務(wù)中心，交付3500輛Model S；

超級(jí)充電站方面： 在北京、上海、廣州、沈陽(yáng)、杭州、深圳、南京、成都等17個(gè)城市設(shè)立35個(gè)超級(jí)充電站（亞洲共有40個(gè)）；

政府關(guān)系方面： 進(jìn)入上海、杭州、廣州、西安和武漢等城市的“新能源汽車”名單，獲得部分政府補(bǔ)貼和政策優(yōu)惠；馬斯克4月之行，會(huì)見了包括科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、工信部部長(zhǎng)苗圩、上海市長(zhǎng)楊雄在內(nèi)的政府高層。

不過(guò)吳碧瑄突然被解職一事表明，相較馬斯克的熱望，這份成績(jī)單不及格。

不及格之處在哪？

中國(guó)區(qū)將會(huì)成為特斯拉第一大銷量市場(chǎng)。這個(gè)目標(biāo)要達(dá)成，中國(guó)區(qū)有大量的工作要做。

結(jié)合馬斯克及特斯拉營(yíng)銷副總裁等人的在不同場(chǎng)合的言論及市場(chǎng)策略，特迷/TeslaHead研究發(fā)現(xiàn)：作為一款顛覆性產(chǎn)品，特斯拉是從成熟多年的汽車市場(chǎng)的側(cè)翼——豪車市場(chǎng)（Roadster、Model S、Mode X）發(fā)起攻擊的，此后會(huì)逐步向中端滲透（開發(fā)中的Model 3），最后可能向低端市場(chǎng)傾銷，血洗市場(chǎng)。

特斯拉的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，符合創(chuàng)新產(chǎn)品顛覆市場(chǎng)的三個(gè)步調(diào)——

第一步：重金研發(fā)研發(fā)令人尖叫的突破性產(chǎn)品，吸引樂于嘗鮮的高端人群，初步形成品牌內(nèi)涵及消費(fèi)者口碑；

第二步：待技術(shù)成本攤薄、生產(chǎn)鏈/產(chǎn)業(yè)鏈成熟后，推出高性價(jià)比的中高端產(chǎn)品，吸引社會(huì)中堅(jiān)人群，引爆品牌及口碑；

第三步：產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降、市場(chǎng)情緒培育完畢，裹挾巨大產(chǎn)能和品牌勢(shì)能進(jìn)行毀滅式收割，顛覆格局，一統(tǒng)江山。

但從誕生到顛覆，有大量艱苦卓絕的工作要去做，除去產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)鏈塑造和控制這些美國(guó)總部承擔(dān)的職能外，各區(qū)域銷售市場(chǎng)要承擔(dān)建立品牌、政府公關(guān)和生態(tài)體系建設(shè)的艱巨任務(wù)。在這三個(gè)方面，中國(guó)區(qū)的表現(xiàn)差強(qiáng)人意——

品牌及公關(guān)方面： 由于交車過(guò)程漫長(zhǎng)，馬斯克訪華時(shí)爆發(fā)預(yù)定車主抗議事件，之后又發(fā)生車主砸車、天貓旗艦店開了又關(guān)關(guān)了又開等較為負(fù)面的市場(chǎng)事件，對(duì)品牌印象和市場(chǎng)信心培育，影響很差。在美國(guó)，馬斯克忙著在Twitter上用戶互動(dòng)，開車帶記者試駕，而中國(guó)發(fā)生這樣的事，定會(huì)令其頗為不爽；

政府關(guān)系方面： 馬斯克會(huì)見了兩位部長(zhǎng)，為上海和廣州車主解決了牌照問(wèn)題，但真正實(shí)質(zhì)性的突破并沒有實(shí)現(xiàn)——比如進(jìn)口費(fèi)用問(wèn)題、超級(jí)充電站自主建設(shè)等。以特迷/TeslaHead對(duì)馬斯克的研究來(lái)看，4月份他內(nèi)心期待見到的是中國(guó)總理李克強(qiáng)，期待得到最高級(jí)別的政府官員給與認(rèn)可和背書，以及只有這個(gè)級(jí)別的官員才能給與的巨額政策補(bǔ)貼。在美國(guó)，公關(guān)高手馬斯克從奧巴馬政府及各州那里拿到的好處以20億美元計(jì)（特斯拉近期市值在250億美元左右），中國(guó)區(qū)謀來(lái)的福利和地方政府層面的政策支持可能難入其法眼。

生態(tài)體系建設(shè)方面： 對(duì)應(yīng)傳統(tǒng)汽車的加油站，充電樁和超級(jí)充電站對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)攸關(guān)存亡。相較美國(guó)，中國(guó)區(qū)在電樁和超級(jí)充電站的自主建設(shè)上行動(dòng)遲緩，雖然通過(guò)和中國(guó)聯(lián)通、民生銀行、銀泰百貨等機(jī)構(gòu)合作修建電樁的方法頗為取巧，不過(guò)也受制于人，進(jìn)展和實(shí)效均低于預(yù)期。關(guān)鍵在于，特斯拉中國(guó)一直無(wú)法在政策層面進(jìn)行真正突破，最終通過(guò)與國(guó)家電網(wǎng)等巨頭實(shí)現(xiàn)合作。這個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)打下來(lái)，才能實(shí)現(xiàn)顛覆發(fā)展百年的乘用車市場(chǎng)這一戰(zhàn)略目的。包括超級(jí)充電站在內(nèi)的生態(tài)體系，是特斯拉未來(lái)幾年所能祭出的真正殺招之一（電池是另外一個(gè)，超級(jí)電池工廠已在內(nèi)華達(dá)州開建）。作為第二大乃至將來(lái)的第一大市場(chǎng)，這個(gè)環(huán)節(jié)無(wú)法建立起優(yōu)勢(shì)，日后銷售難以實(shí)現(xiàn)真正的幾何級(jí)增長(zhǎng)，遑論建立護(hù)城河。

中國(guó)市場(chǎng)必須“野蠻生長(zhǎng)”？

3500： 35000，現(xiàn)在中國(guó)區(qū)的銷量占到特斯拉年銷量的10%。馬斯克對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的希望可能還不是這10%的銷量能覆蓋。

談及直接擔(dān)任CEO的兩家公司SpaceX和特斯拉時(shí)，馬斯克稱，SpaceX要解決的是千年問(wèn)題——人類探索太空，而特斯拉要解決的是世紀(jì)問(wèn)題——可持續(xù)交通。在他的時(shí)間表內(nèi)，特斯拉的任務(wù)會(huì)在21世紀(jì)完成。在特迷/TeslaHead看來(lái)，已經(jīng)44歲的馬斯克會(huì)希望在2050年也就是80歲之前結(jié)束戰(zhàn)爭(zhēng)。

在此預(yù)設(shè)情境下，特迷/TeslaHead進(jìn)行深入研究及推理之后得出如下結(jié)論——中國(guó)市場(chǎng)在馬斯克的歷史大棋局中所起的作用正在發(fā)生根本性變化。“中國(guó)區(qū)的重要性有可能超過(guò)美國(guó)”的含義，已遠(yuǎn)非銷量超過(guò)美國(guó)所能涵蓋，培育特斯拉這一新興公司成長(zhǎng)的市場(chǎng)重任可能會(huì)由美國(guó)轉(zhuǎn)移到中國(guó)身上。在第二階段的市場(chǎng)突破中，中國(guó)區(qū)市場(chǎng)的重要性如果不能超過(guò)美國(guó)，也會(huì)和美國(guó)平起平坐。它必須野蠻生長(zhǎng)，吸引足夠用戶并提供足夠資金和市場(chǎng)，建立利益共同體，令特斯拉在未來(lái)幾年與百年傳統(tǒng)車企在全球范圍內(nèi)展開的世紀(jì)大戰(zhàn)中有機(jī)會(huì)取勝，實(shí)現(xiàn)乘用車市場(chǎng)大逆轉(zhuǎn)，改變歷史。

美國(guó)汽車保有量已經(jīng)非常巨大，加之油價(jià)較低，剔除嘗鮮者之后的普通消費(fèi)者換購(gòu)特斯拉的動(dòng)力并沒有想象的那么大，有機(jī)構(gòu)稱特斯拉在美國(guó)的銷量可能已經(jīng)見頂。相反，在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)國(guó)家，新能源汽車反而可能會(huì)獲得跳升式發(fā)展，仿佛中國(guó)市場(chǎng)成為拉動(dòng)蘋果公司發(fā)展的最重要因素，仿佛中國(guó)網(wǎng)民越過(guò)PC直接接入移動(dòng)，培育出世界上最大規(guī)模的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

產(chǎn)能低于預(yù)期（因?yàn)樘厮估前从唵紊a(chǎn)，產(chǎn)能可等同銷量），加之石油價(jià)格持續(xù)下跌，資本市場(chǎng)看跌特斯拉聲音驟起，股價(jià)持續(xù)下跌，以致在Q3財(cái)報(bào)后的電話會(huì)議中，一項(xiàng)內(nèi)斂友好的馬斯克對(duì)分析師“發(fā)飆”——“汽車不是那么容易造的”。特斯拉正承受著從一階市場(chǎng)往二階市場(chǎng)跨越的巨大壓力，“鋼鐵俠”焦慮如此，好好琢磨琢磨怎么運(yùn)用中國(guó)市場(chǎng)，跳出棋局，不拘一格，方現(xiàn)雄才大略。

如果中國(guó)市場(chǎng)要承擔(dān)這個(gè)任務(wù)，它必須建立起強(qiáng)大深厚的政府關(guān)系，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和品牌勢(shì)能積累，甚至通過(guò)在中國(guó)設(shè)立合資工廠的方法來(lái)迎合中國(guó)政府（最近媒體傳出馬斯克與郭臺(tái)銘接觸的消息，并非空穴來(lái)風(fēng)）。這使得中國(guó)區(qū)應(yīng)該承擔(dān)更大的責(zé)任，而絕非只是修建必要基礎(chǔ)設(shè)施然后賣車這么簡(jiǎn)單。它必須成為僅次于甚至超過(guò)美國(guó)總部的機(jī)構(gòu)（有鑒于馬斯克堅(jiān)定沖在最苦難環(huán)節(jié)一線的優(yōu)良作風(fēng)，特迷/TeslaHead建議馬斯克兼任中國(guó)區(qū)總裁），其職能必然超越市場(chǎng)拓展和銷售服務(wù)。如是才能長(zhǎng)袖善舞，痛下狠招，推動(dòng)特斯拉走向下一個(gè)階段。

如果特迷/TeslaHead這個(gè)“特陰”的“陰謀論”日后證實(shí)，那么今天特斯拉中國(guó)兩任負(fù)責(zé)人的去職就不算什么事了。