對(duì)于中續(xù)駛里程（200km）的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造階段碳排放為8.6噸，高出傳統(tǒng)汽油車約33%；使用階段碳排放為18.0噸，比傳統(tǒng)汽油車低41%；合計(jì)全生命周期碳排放總量為26.7噸，比傳統(tǒng)汽油車低約28%，略低于深度混合動(dòng)力汽車?？傮w上來(lái)看，即使在中國(guó)目前的高碳電力結(jié)構(gòu)下，電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車仍然有一定的碳減排效果，其主要原因是電動(dòng)汽車在使用階段的低排放可以在很大程度上彌補(bǔ)其生產(chǎn)階段排放較高的劣勢(shì)。

對(duì)于長(zhǎng)續(xù)駛里程（300km）的電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)制造階段碳排放為10.5噸，數(shù)字較高主要是電池生產(chǎn)過(guò)程中的碳排放造成的。同時(shí)，由于電池增加使車輛更重，其使用階段碳排放為19.3噸。相應(yīng)的，全生命周期碳排放總量為29.8噸，比中續(xù)駛里程電動(dòng)汽車高出約12%。由此可見，長(zhǎng)續(xù)駛里程電動(dòng)汽車不符合低碳發(fā)展的理念。

未來(lái)隨著電網(wǎng)條件的不斷改善（發(fā)電效率的提高及電力結(jié)構(gòu)的調(diào)整）以及電池能量密度的提升，電動(dòng)汽車的碳減排效果還有較大提升空間。在綜合考慮未來(lái)電力結(jié)構(gòu)改善、煤電廠效率提升、車輛能效提升等因素后，我們測(cè)算發(fā)現(xiàn)：到2025年，傳統(tǒng)汽油車全生命周期碳排放為32.2噸，深度混合動(dòng)力汽車為24.0噸，中續(xù)駛里程（200km）電動(dòng)汽車為20.0噸，長(zhǎng)續(xù)駛里程（300km）電動(dòng)汽車為22.3噸，略低于深度混合動(dòng)力汽車。而當(dāng)電動(dòng)汽車的碳排放與深度混合動(dòng)力汽車（24.0噸）基本相當(dāng)時(shí)，其續(xù)駛里程約為360km。這表明從長(zhǎng)期來(lái)看，電動(dòng)汽車（尤其是中短續(xù)駛里程）的碳排放優(yōu)勢(shì)還將進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，電動(dòng)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳化的有效技術(shù)路線，值得高度重視和大力推廣。

同時(shí)，通過(guò)研究還可以得出以下兩個(gè)重要結(jié)論。

第一，續(xù)駛里程對(duì)于電動(dòng)汽車的碳排放影響較大。在既定技術(shù)條件下，增加續(xù)駛里程意味著電動(dòng)汽車必須配裝更多的電池，這必然造成電動(dòng)汽車在生產(chǎn)階段和使用階段的碳排放大幅增加，同時(shí)也帶來(lái)成本的大幅增加。因此，在推廣電動(dòng)汽車時(shí)，不應(yīng)片面追求續(xù)駛里程，建議遵循“夠用即可”的原則。對(duì)于里程憂慮問(wèn)題，更應(yīng)通過(guò)充電基礎(chǔ)設(shè)施的合理布局和加快建設(shè)加以解決，而非一味多上電池，這樣才能真正助力國(guó)家低碳經(jīng)濟(jì)大局，實(shí)現(xiàn)國(guó)家大力推動(dòng)電動(dòng)車的“初心”。如果市場(chǎng)需要長(zhǎng)續(xù)駛里程的汽車，那么深度混合動(dòng)力技術(shù)，尤其是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，是比電動(dòng)汽車更好的選擇，應(yīng)該得到優(yōu)先應(yīng)用。未來(lái)一定是多種動(dòng)力源的有效組合來(lái)滿足日益多樣化的個(gè)人出行需求。

第二，總行駛里程對(duì)電動(dòng)汽車的碳減排效果影響較大。如前所述，在生產(chǎn)階段電動(dòng)汽車的碳排放始終高于傳統(tǒng)汽油車，即使到2025年也依然如此。這意味著生產(chǎn)出的電動(dòng)汽車能夠使用的總里程數(shù)越高，就越能發(fā)揮碳減排作用。一方面，這需要不斷提升電池的使用壽命。在本文中，電動(dòng)汽車是按照與傳統(tǒng)汽油車相同的總行駛里程（15萬(wàn)公里）來(lái)測(cè)算的，如果電池不能支撐達(dá)到這樣的里程，就需要額外更換新的電池，除成本顯著增加外，還將附加產(chǎn)生碳排放。另一方面，也要求在電動(dòng)汽車的使用周期內(nèi)盡可能地提高使用強(qiáng)度，把電池循環(huán)壽命充分用足，避免閑置造成的電力衰減。因此，電動(dòng)汽車應(yīng)該優(yōu)先在公共車輛、物流車等高使用強(qiáng)度車輛上廣泛應(yīng)用。同時(shí)，電動(dòng)汽車也是共享汽車的適宜選擇。筆者認(rèn)為，這一結(jié)論對(duì)于實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)乃至整個(gè)交通領(lǐng)域的低碳化具有指導(dǎo)意義，國(guó)家和企業(yè)對(duì)此應(yīng)有充分認(rèn)知，并積極嘗試推進(jìn)。（中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)\趙福全 郝翰 劉宗?。?/p>

（三位作者分別系清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、助理研究員、副研究員）