今年以來，我國新能源乘用車銷量表現(xiàn)出強(qiáng)勁增勢，尤其是在霧霾鎖城的當(dāng)下，新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)急劇增長，上演年末的瘋狂，再次成為公眾焦點。

產(chǎn)：11月生產(chǎn)7.2378萬輛新能源車

在國家政策推動下，我國新能源汽車產(chǎn)量快速增長。根據(jù)節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)統(tǒng)計，2015年11月，我國新能源汽車共生產(chǎn)72378輛。其中，純電動乘用車生產(chǎn)30111輛，插電式混合動力乘用車生產(chǎn)7510輛;純電動客車生產(chǎn)21804輛，純電動專用車生產(chǎn)9042輛，插電式混合動力客車生產(chǎn)3911輛。

分析人士認(rèn)為，在2015年底50萬輛推廣目標(biāo)及2016年新能源汽車補(bǔ)貼即將退坡等末端效應(yīng)推動下，預(yù)計今年年末新能源汽車產(chǎn)量存在持續(xù)超預(yù)期的可能，12月仍會保持較快增速，全年產(chǎn)量有望達(dá)到30萬輛。

銷：單月銷量攀升至24664輛

據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，繼10月份我國新能源乘用車銷量突破2萬輛后，11月銷量再創(chuàng)新高，攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。從今年1月-11月的銷售數(shù)據(jù)來看，今年前11個月我國已累計銷售新能源乘用車13.87萬輛。

在11月售出的新能源乘用車中，純電動車型銷售達(dá)到17065輛，同比增長231%;插電混合動力車型銷量達(dá)到7599輛，同比增長262%。從1月至11月累計銷量看，目前共售出純電動車型8.5萬輛，插電式車型5.4萬輛。

喜：高景氣指數(shù)利好電池行業(yè)

在新能源汽車產(chǎn)銷量高漲的情況下，作為關(guān)鍵零部件的動力電池及其產(chǎn)業(yè)鏈也迎來了高景氣指數(shù)周期。除了直接的動力電池生產(chǎn)廠商外，隔膜、正負(fù)極材料，以及電解液等上游材料生產(chǎn)企業(yè)也隨之大舉擴(kuò)張。此外，電解液熱銷帶動了原材料六氟磷酸鋰價格一路上漲，作為電池重要原料的碳酸鋰價格也隨之“水漲船高”。

據(jù)了解，從“十五”開始我國就開始了動力電池產(chǎn)業(yè)的相關(guān)研發(fā)。從最初研發(fā)鎳氫動力和錳酸鋰動力電池的起步階段，到后來磷酸鐵鋰電池、三元電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展調(diào)整階段，到現(xiàn)在即將步入“十三五”的升級階段，經(jīng)過十余年的發(fā)展，動力電池產(chǎn)業(yè)化規(guī)模漸顯。按照2020年電動汽車保有量為500萬輛的目標(biāo)，未來動力鋰電池需求將大幅提升。

憂：擴(kuò)張之余需警惕暗藏殺機(jī)

在市場需求的帶動下，國內(nèi)動力電車生產(chǎn)商紛紛開始大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)。但是，由于現(xiàn)在動力電池的技術(shù)門檻并不高，所以很多實力不強(qiáng)的電池企業(yè)也在盲目的擴(kuò)產(chǎn)爭搶市場，導(dǎo)致動力電池企業(yè)存在著忽視技術(shù)研發(fā)的情況。

此外，據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，目前大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)擴(kuò)張的產(chǎn)能都是磷酸鐵鋰電池，而現(xiàn)在乘用車動力電池的大方向是三元材料電池。磷酸鐵鋰電池達(dá)不到科技部公布的《國家重點研發(fā)計劃新能源車重點專項實施方案(征求意見稿)》的要求，具體要求是：轎車動力電池的單位比能量2015年達(dá)到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍;2020年達(dá)到300瓦時/公斤。目前國內(nèi)的動力電池模塊能量密度為130瓦時/公斤，技術(shù)上還處于落后狀態(tài)。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，市場需求增加將導(dǎo)致明年動力電池產(chǎn)能出現(xiàn)井噴，很可能導(dǎo)致動力電池由短缺逐步轉(zhuǎn)向低端產(chǎn)能過剩，在此情況下，技術(shù)實力相對落后的動力電池企業(yè)將面臨生存困境，最終被市場淘汰。