借2013年廣州車展，在中國市場一度衰落的日系車打響了反擊戰(zhàn)。以豐田、本田、馬自達為代表的日系車企在華重構(gòu)之后，通過新車型投放、本地化戰(zhàn)略等措施逐漸收復了失地。

補充產(chǎn)品線 提振銷量

豐田為中國市場專門打造的3款專屬車型——全新VIOS威馳、全新YARiS L致炫、面向80后推出的可以乘坐六人的概念車FT-HT“悅佳”以及本田旗下的新飛度、第九代雅閣、凌派、杰德等集體亮相，成為廣州車展的一個亮點。

這是日系車本地化戰(zhàn)略在產(chǎn)品層面的集中突破與展示。產(chǎn)品線的擴充也為日系車帶來銷量的增長。在廣州車展前夕，豐田、本田、馬自達、日產(chǎn)四大日本車企發(fā)布了各自10月在華銷量。

這幾乎是日系車近兩三年來在華的最好表現(xiàn)。過去的兩三年里，日系車在華遭遇市場增長瓶頸，在A級、B級及A0級車市場全面失寵，豪華車更是被德系產(chǎn)品阻擋在主流市場之外。

去年10月，受“釣魚島事件”影響，日系車企在華月產(chǎn)銷均出現(xiàn)大幅度下滑。其中本田銷量下滑最為嚴重，超過50%，其他日系車企的下滑幅度均超過了40%。

“日系車下滑，不僅僅是島嶼爭端引起，還要看到好多原因?！币晃蝗障弟嚻蟾邔釉缡潜硎尽I(yè)內(nèi)人士認為，日系車企在中國市場表現(xiàn)疲軟，中日關(guān)系只是外部原因，根本上在于日系車企對中國市場變化反應的滯后，在產(chǎn)品線的更新上沒有跟上消費者需求變化的腳步。

改變悄然進行。2013年將成為豐田在中國的“小型車元年”，它推出了兩款專門為中國市場開發(fā)的小車——全新VIOS威馳與全新致炫。

豐田認為，“80后”甚至“90后”逐漸成為中國社會的中堅力量，他們對于時尚、安全、高品質(zhì)、高性價比的精致小車的需求也在逐漸增加。為此，豐田一改以往引入國外成熟車型的做法，從一線城市到三四線小城市，選取了50多個城市，涵蓋100萬以上的用戶的需求和喜好進行調(diào)研分析，為中國年輕消費者量身定做了這兩款專屬車型。

在產(chǎn)品上下工夫的不止豐田。本田也在華大力補充產(chǎn)品線，廣本在2013年引入了凌派、第九代雅閣，東本則引入了本田在華的首款全球戰(zhàn)略車型——杰德。這些新車為日系車的銷量反彈貢獻了力量，以第九代雅閣為例，上市18天銷量過萬輛；10月，銷量再超1萬輛。

深化“本地化” 布局新能源

在擴充產(chǎn)品線，提高產(chǎn)品競爭力的同時，深入本地化戰(zhàn)略、布局新能源汽車幾乎成為日系車企共同的策略。

去年的廣州車展上，豐田在“釣魚島事件”的背景下，將“豐田中國”改為“中國豐田”，傳達了豐田品牌在華扎根的決心。

一年后，豐田汽車公司專務、中國本部長大西弘致在2013年廣州車展上表示，豐田將繼續(xù)建設“中國豐田”，推進本地化戰(zhàn)略?！盀橹袊M者提供他們所需要的令他們滿意的產(chǎn)品，向中國導入自己的核心技術(shù)，與合作伙伴攜手將中國的事業(yè)宏圖越描越大，為中國貢獻自己的企業(yè)價值與責任，就是本地化。為此，豐田正在全方位徹底推進?！?

11月14日，豐田常熟研發(fā)中心落成。這是豐田首次在日本以外的國家建設的國際最先進的混合動力核心組件的研發(fā)基地，充分彰顯了豐田向中國轉(zhuǎn)移核心技術(shù)的誠意。

“不僅僅是大刀闊斧地推進產(chǎn)品和技術(shù)的本地化，豐田還正在不斷加大對中國的事業(yè)投入。我們成立電池公司，建設CVT工廠，提高工廠產(chǎn)能，與合作伙伴共同開發(fā)混合動力系統(tǒng)。這一切，都是出于我們對中國市場的重視?！贝笪骱胫抡f。

“這些戰(zhàn)略的成果已經(jīng)體現(xiàn)在凌派、杰德和第九代雅閣等具體產(chǎn)品中?！避囌股希咎镏袊静块L倉石誠司在介紹本田中國中期戰(zhàn)略時稱，“明年以后，我們所有的新車型都將采用‘FUNTEC’技術(shù)。無一例外， 日產(chǎn)與馬自達提出了各自本地化戰(zhàn)略，以及在新能源汽車方面的規(guī)劃?！?

然而，日系車企的復興不是一蹴而就的事情。戰(zhàn)略規(guī)劃的踐行、產(chǎn)品效果的顯現(xiàn)都需要時間。廣州車展落幕的同時，車企銷售的年底收官之戰(zhàn)已然拉開序幕。豐田、本田等日系車企都在為各自年銷售目標做最后的沖刺。據(jù)悉，豐田、本田、馬自達、日產(chǎn)的全年銷售目標分別為90萬輛、75萬輛、20萬輛和125萬輛。

按照慣例，年底將是汽車消費的旺季。未來的一個月時間里，日系車能否在中國市場實現(xiàn)更大程度上的復蘇無疑將成為汽車市場的最大看點。