人類(lèi)已在各領(lǐng)域廣泛應(yīng)用氫能,無(wú)論是將火箭發(fā)射到太空,抑或是制造常見(jiàn)的日用品,如牙膏這類(lèi)。但人們并不滿(mǎn)足于此——今后,氫能還要應(yīng)用在私家汽車(chē)領(lǐng)域。

燃料電池汽車(chē)是何方神圣

燃料電池汽車(chē)(FCVs)是電動(dòng)汽車(chē)的一種。其工作原理是,氫作為燃料,在汽車(chē)搭載的燃料電池中與大氣中的氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng),不經(jīng)過(guò)燃燒直接產(chǎn)生電能,發(fā)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比,燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn):

零排放或近似零排放,減少了機(jī)油泄漏帶來(lái)的水污染,降低了溫室氣體的排放,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性,提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率,運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。

燃料電池車(chē)和純電動(dòng)車(chē)相比,雖然續(xù)航里程超過(guò)后者 5 倍,并且重新加注燃料時(shí)間比充電時(shí)間更短,但研發(fā)和制造費(fèi)用過(guò)高,成為限制其推廣的瓶頸。羅伯特·博世公司汽車(chē)業(yè)務(wù)部負(fù)責(zé)人 Wolf-Henning Scheider 預(yù)計(jì),到 2025 年燃料電池動(dòng)力總成將比電動(dòng)車(chē)動(dòng)力總成貴一倍。

不過(guò),續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)將使燃料電池成為替代方案變成現(xiàn)實(shí)?！八鼈?燃料電池)在競(jìng)賽中并未落后,對(duì)于其他汽車(chē)零排放技術(shù)而言是可行的替代方案?！盬olf-Henning Scheider 如是說(shuō)。得益于規(guī)模經(jīng)濟(jì),到 2025 年燃料電池將更加產(chǎn)業(yè)化,FCVs 也可在商業(yè)化角度達(dá)到實(shí)用性。

豐田的首款商用燃料電池汽車(chē)被命名“未來(lái)(Mirai)”,對(duì)此本站曾有報(bào)道。本站《燃料電池汽車(chē),日本人怎么看?》一文也曾提到幾家日本廠商的態(tài)度。豐田計(jì)劃未來(lái)將燃料電池成本削減九成以上

其余幾大汽車(chē)制造巨頭也紛紛表示,要在 2017 年發(fā)布燃料電池汽車(chē)。當(dāng)前戴姆勒、現(xiàn)代、日產(chǎn)、福特、豐田、本田、通用汽車(chē)和寶馬都在開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)。

下一季度,FCVs 將會(huì)侵入加州。加州政府已制定計(jì)劃:零排放汽車(chē)數(shù)目在 2035 年以前達(dá)到 150 萬(wàn)臺(tái)。為此,加州政府去年已投資 2 億美元,計(jì)劃在十年內(nèi)建設(shè)至少 100 座氫加注站。僅每座加氫站就耗資 100 萬(wàn)美元。

今年五月,加州能源委員會(huì)(CEC)宣布投資 4660 萬(wàn)美元建設(shè) 28 座新的加注站。該州目前已有 10 座公共使用的加注站,更有不下 12 座加注站尚在施工。

在全球各國(guó)均在收緊尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的大背景下,汽車(chē)制造商的減排壓力不斷增大。雖然已有插電式電動(dòng)車(chē),可以克服這一壓力,但插電式電動(dòng)車(chē)仍無(wú)法突破里程數(shù)的制約,更要花費(fèi)時(shí)間充電。

FCVs 則無(wú)這等煩惱,只需要充氫氣,而這一過(guò)程所需時(shí)間很短,就像傳統(tǒng)汽車(chē)加油一般迅速;再加上氫氣本身密度低,里程數(shù)瓶頸一下子得到了化解——充氣不到五分鐘便能支撐汽車(chē)跑 300 英里。