從誕生之日起，新能源汽車就成為了國家政策的寵兒，市場培育、研發(fā)扶持，不一而足， 但新能源汽車卻并不被消費者所認可。目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車共計2.74萬輛。其中公共服務領域2.3萬輛（包括客車、出租車及一些政府用車），私人領域僅為0.44萬輛。在有些城市，電動車的私人購買數(shù)量甚至是零。

“新能源汽車是不錯，不僅節(jié)能環(huán)保而且還有國家補貼，但如今在街上跑的你數(shù)數(shù)能有幾輛是新能源汽車？”正打算購車的消費者王宇（化名）對記者說。

王宇說，自從搖上號以后，我就一直在選車，也看過新能源汽車，但仔細考慮一下就放棄了。首先，電動汽車價格并不比傳統(tǒng)汽車便宜多少。其次，電動汽車充電就是一個比較大的問題，現(xiàn)在北京早晚很堵，萬一堵在路上可咋辦，都不知道去哪里充電。再次，電動汽車續(xù)航里程也比較短，我需要買一輛能夠去外地的車，電動汽車在北京的配套措施都不完備，開車去外地則是無法想象的。最后，買車是一項較大的支出，我不能因為節(jié)能就去購買一輛并不實用的車。當然，我認為油電混動的汽車挺不錯，但國產(chǎn)新能源汽車只有純電動汽車，油電混動的汽車沒有補貼，我就只好買傳統(tǒng)動力的汽車。

在一些4S店的展銷廳里，新能源汽車鮮有人問津，只是偶爾有人過去看看，卻很少詢問它的售價與性能。王宇說，大多數(shù)人買車考慮最多的就是實用性，它（新能源汽車）不夠?qū)嵱茫潜厝痪筒粫豢紤]。如果不解決它的實用性問題，那么消費者也只是對它感興趣，而不是把它買回家。

在國產(chǎn)新能源汽車高速發(fā)展的背后，也隱藏著危機——消費者不買賬。即使公交、出租等行業(yè)的新能源車，絕大多數(shù)地方還只是靠政府力量在示范運行，并沒有很大進展。

因此，一味指望補貼來推動新能源汽車的發(fā)展并不是解決之道。

目前新能源汽車在私人市場的發(fā)展，沒有先進技術(shù)、汽車標準建立續(xù)航里程及配套設施等多方面的障礙都是其發(fā)展的硬傷。若充換電站、充電樁等基礎配套設施尚不健全、電動汽車便捷性未曾發(fā)揮、消費習慣、技術(shù)研發(fā)等工作無法及時跟上，消費者“不感冒”也實屬正常。

此外，一味地補貼也會帶來副作用。眾所周知，我國政府在新能源汽車領域的補貼被視為全球之最，這一方面會讓新能源產(chǎn)業(yè)在短時間內(nèi)形成規(guī)模，但也會使企業(yè)對補貼過于依賴而陷入迷茫。目前，一些汽車企業(yè)發(fā)展新能源汽車實際上都是奔著國家的相關資金補貼去的，而踏踏實實搞新能源汽車的自主車企卻并不多。

其實市場化的產(chǎn)品最終還要靠市場認可，政府補貼新能源汽車只是階段性的措施。新能源汽車發(fā)展想要獲得成功，最終“買單者”必須由政府轉(zhuǎn)變?yōu)橄M者。

那么，新能源汽車該如何獲取市場“芳心”呢？

首先，必須得加強技術(shù)研發(fā)，以技術(shù)為支撐帶動新能源汽車的長遠發(fā)展是基礎，也是關鍵，技術(shù)沒有“彎道超車”，只有踏踏實實做，盡快縮短國內(nèi)外技術(shù)差距才能獲得成功。

同時也要加強充換電站、充電樁等設施的建設和普及。國家有關部門、地方政府、電網(wǎng)公司、相關企業(yè)應積極溝通交流，將補貼政策、監(jiān)管政策、配套設施政策、行業(yè)標準、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃等各項工作落實好。