其中，上汽集團宣布150億元募資計劃方案中，70億元用于和新能源汽車相關(guān)的項目。比亞迪擬發(fā)行股票募集資金不超過150億元，用于投資鋰離子電池擴產(chǎn)項目、新能源汽車研發(fā)項等。杉杉股份今年7月發(fā)布公告表示，擬設(shè)新能源汽車基金。

四大難題

1.充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

但產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的同時，仍面臨諸多難題。孟祥峰博士表示，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然滯后，成為制約我國電動汽車推廣的主要因素之一。孟祥峰透露，到2014年底全國的示范城市推廣的新能源汽車數(shù)量是9.1萬輛，但是充電樁只有3.1萬個，充電樁和新能源車的比例明顯不足。

此前幾日國家發(fā)展改革委等四部門聯(lián)合發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》表示，到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。

2.動力電池產(chǎn)業(yè)布局系統(tǒng)性不足

據(jù)了解，目前我國在動力電池產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域缺乏龍頭企業(yè)，系統(tǒng)工程和研發(fā)能力比較弱，在前沿技術(shù)和先進系統(tǒng)的開發(fā)方面儲備不足。

另外，從去年下半年開始，隨著整車銷量的快速增長，動力電池產(chǎn)品供不應(yīng)求，限制了整車的生產(chǎn)和推廣。廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪表示，國家要求2025年電池的能量密度要達到每公斤350瓦時，現(xiàn)在是150~250瓦時左右。由于電池續(xù)航能力不足，也導(dǎo)致了消費者在購買純電動車時存在猶豫心理。

清華大學(xué)教授歐陽明高透露，我國今年1-9月份乘用車電池的用量超過了61億瓦時，預(yù)計全年至少會超過110億瓦時，預(yù)計2020年有可能達到1000億瓦時。同時，歐陽明高表示，我國今年電池的投資大概接近一千億元，已有和在建的產(chǎn)能投資也超過了八百億元，預(yù)計明年下半年電池供需總量基本平衡。

3.整車技術(shù)有待提升

同時，目前我國新能源汽車的整車產(chǎn)品還存在技術(shù)開發(fā)不足，整車的品質(zhì)，如操控性、可靠性，和國外的產(chǎn)品相比還有較大的差距，能耗水平還比較高。

記者在第二屆廣州國際電動汽車展覽會上看到，目前我國自主推出的電動車在車型方面仍有待提升，不少電動車的外形與傳統(tǒng)燃油車各種“靚”形成較大反差。一對夫婦看了某品牌的電動汽車后表示，開這種車確實是綠色出行，但很卡通的外形用來見商務(wù)客戶就不太合適了。

4.過分依賴補貼

清華大學(xué)教授歐陽明高表示，目前國內(nèi)新能源汽車存在的問題之一就是補貼的依賴還比較嚴重，補貼對整個市場產(chǎn)生的作用應(yīng)該說過大，需要進行合理化。他認為，尤其是6~8米的客車，目前來說補貼的合理性有待完善。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠也表示，我國的汽車市場規(guī)模龐大，全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然基礎(chǔ)，但是能否實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)發(fā)展，其中政策的制定是系統(tǒng)的工程，沒有補貼不行，補貼時間過長也不行。王俠表示，企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是，實現(xiàn)核心技術(shù)的突破，降低成本，提高產(chǎn)品的安全性和可靠性，改變單純依靠補貼的盈利模式