為了適應不同的車輛需求，中國移動政企分公司設計了不同的尺寸的車機，包括7寸、8寸和10寸等不同的尺寸。不同的設計和對應的模具，將能讓車機美觀地安裝在相應的中控臺位置。同時，這些車機都經過了寒暑、碰撞等非常嚴格的車規(guī)級測試，以保證其符合車規(guī)的要求。

另外，中國移動4G車聯網產品，通過4G網絡的協同式安全，還能夠降低事故率。這主要是通過基站與終端的協同式安全實現。當然，要做到協同式安全，需要大量的用戶才能實現，所以，目前協同式安全還只是概念階段。

發(fā)布會現場展示的新的工程機，和在高交會的工程機相比，兩者的界面又不一樣了，根據工作人員介紹，這也還不是最終的界面，甚至連展示的OBD盒子也不是最終的產品。不過，現場展示的車機，和高交會的工程機相比，質感、HMI、操作的流暢度，有了不少的提升。

嗯，說到這里，那么中國移動將會提供哪些車輛的車機呢？本菌獲得的消息顯示，2013年銷量排名前20名的車型，都能購買中移動的4G車聯網產品并體驗到其服務。有興趣的車主，趕緊查查自己的愛車在2013年的銷售是否排名前20吧。

同行怎么看中國移動的4G車聯網產品及服務

作為通信供應商，中國移動發(fā)布的4G車聯網產品和服務，進軍到后裝車機市場自然也得到了來自同行的關注。

功能要減，HMI要提升

一位在后裝車機廠擔任要職的小伙伴說，從車機的功能來說，4G LTE車機提供的功能過多，偏重于流量服務的應用過多，這款車機解決不了羊毛出在狗身上由豬買單的問題。

功能過多，難以保證穩(wěn)定性。偏重于流量服務的應用太多，一開始就要用戶為流量買單，就難以迅速積累大量用戶。如果提供免費流量的話，就造成推廣成本過高。在這位小伙伴看來，車機功能應該作減法，而不是做加法，手機已經擁有的功能，就不需要車機再提供了，這樣才能控制成本，提高穩(wěn)定性。同時，車機上的功能也不應以數據服務為主，畢竟車機不是主要用于娛樂。

另外一位小伙伴則認為，4G LTE車機就是一個PAD，在流暢度不是問題的情況下，要花大力氣去做好HMI（人機界面），就目前的工程機顯示來看，HMI做得還是太差了，希望正式版本能夠帶來更好的體驗。

小結：

因為目前僅僅是一個發(fā)布會，能看到的是中國移動在車聯網的研究方向、目前進度以及部分產品力。至于中國移動最終動用什么樣的資源去推動這件事情呢？現在唯一可以確定的，就是將會通過京東進行線上銷售，通過龐大汽貿集團進行線下安裝，完成線上和線下的閉環(huán)。至于消費者最關心的費用，除了獲知車機售價1599元，OBD價格、流量方案并未確定。

運營商進入車聯網市場，擁有的自然是通信方面的優(yōu)勢，尤其是在4G網絡下，能提供低成本的流量服務。本菌認為，這也是中國移動等電信運營商切入車聯網行業(yè)的核心優(yōu)勢。據悉，中國移動政企公司將會召開內部會議，商討如何推廣4G車聯網產品及服務。如果一切順利的話，明年1月份，我們就將能夠看到中國移動如何建立自己的核心賣點。

選擇在廣州車展媒體日當天發(fā)布，而且是在距離展館不到1公里，這樣的時間與地點，顯然是經過深思熟慮的。難道這是希望進入前裝市場嗎？有這個可能，在發(fā)布會上，戴忠透露中國移動政企公司正在為某著名車廠，提供2015年前裝4G服務。