實(shí)際上，動(dòng)力電池是由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成，而碳酸鋰只會(huì)在正極材料中用到一小部分，對(duì)正極材料價(jià)格的影響很小，只約占電池材料成本的3%-5%。短時(shí)間內(nèi)難以對(duì)國(guó)內(nèi)電池企業(yè)產(chǎn)生太大的影響。

中日韓動(dòng)電竟備賽加速

資料顯示，目前全球鋰電池產(chǎn)業(yè)集中在中、日、韓三國(guó)，三國(guó)占據(jù)全球95%左右的市場(chǎng)份額。2014年以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)占比達(dá)到27%左右，全球新增投資的近八成集中在我國(guó)，預(yù)計(jì)未來(lái)占比將進(jìn)一步提升，產(chǎn)能擴(kuò)張步入加速階段。

“中日韓在動(dòng)力電池這塊可以說(shuō)各有優(yōu)勢(shì)。日本技術(shù)積淀深、研發(fā)早，但技術(shù)路線的選擇相對(duì)單一，它們?cè)缙谥攸c(diǎn)研制錳酸鋰電池，后期側(cè)重三元鋰電池，都具有能量密度大的特點(diǎn)。但不足也顯而易見(jiàn)，循環(huán)壽命差、安全性不高”。方建華表示，“韓國(guó)人在動(dòng)力電池這一領(lǐng)域非常的勤勉刻苦，但其在電動(dòng)車這塊幾乎沒(méi)有市場(chǎng)需求，目前的研發(fā)和投入就是要搶占中國(guó)市場(chǎng)”。

方建華認(rèn)為，在動(dòng)力電池初始階段，中國(guó)選擇磷酸鐵鋰的技術(shù)路線是非常正確的，“我曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示過(guò)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，是磷酸鐵鋰成就了中國(guó)的新能源汽車。因?yàn)樗陌踩院?，循環(huán)壽命好，電池管理系統(tǒng)要求相對(duì)較低。在中國(guó)的工程化程度和制造水平還難以和日韓以及歐美國(guó)家抗衡的情況下，磷酸鐵鋰是我們最現(xiàn)實(shí)和合適的選擇”。

據(jù)悉，我國(guó)的鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲(chǔ)量非常豐富，制造磷酸鐵鋰電池有天然優(yōu)勢(shì)。然而我國(guó)缺乏鈷礦，制造三元鋰必須采用鈷元素，故國(guó)內(nèi)許多車企，包括電池企業(yè)都選擇研制和使用磷酸鐵鋰電池，而非三元鋰電池。

“現(xiàn)在大家可能把注意力都集中在電池技術(shù)的革新上，當(dāng)然，電池技術(shù)的進(jìn)步是不言而喻的，電池企業(yè)自然會(huì)根據(jù)整車企業(yè)的要求和定位調(diào)整業(yè)務(wù)”。方建華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)還沒(méi)有一款顛覆性的新能源汽車。中國(guó)新能源汽車只有產(chǎn)出了像特斯拉這樣的代表性產(chǎn)品后，才能預(yù)示中國(guó)真正走在了世界新能源汽車產(chǎn)業(yè)的前列。

“目前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有正向設(shè)計(jì)的新能源汽車，總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)的新能源汽車現(xiàn)在無(wú)論是整車還是電池都仍在培育階段”。方建華如是說(shuō)。