珠海銀隆電動(dòng)客車

這些日子，喊著要造車的企業(yè)真不少，有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有家電企業(yè)，也有零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有杉杉股份這樣以服裝生意起家的企業(yè)。汽車行業(yè)似乎一時(shí)間成了炙手可熱的香餑餑，誰都想來吃一口。這年頭，造車真有那么容易嗎？花大價(jià)錢跨界造車的企業(yè)真能就這么硬生生地闖入汽車市場(chǎng)嗎？

格力收購珠海銀隆的事宜已經(jīng)塵埃落定，董明珠確定進(jìn)軍汽車圈；樂視的LeSEE超級(jí)汽車項(xiàng)目進(jìn)展順利，已經(jīng)完成10.8億美元首輪融資；蔚來汽車在造車路上好消息頻傳，已經(jīng)取得由美國加州政府頒發(fā)的無人駕駛汽車測(cè)試牌照，并且一款性能超越法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時(shí)捷918的超級(jí)跑車下個(gè)月即將在倫敦亮相……

近年來，隨著新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，給“外行們”進(jìn)入汽車圈帶來了新的契機(jī)。一時(shí)間，不光互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛高調(diào)宣布造車，傳統(tǒng)制造企業(yè)也按耐不住心底的“汽車夢(mèng)”，紛至沓來，讓汽車圈變得越來越熱鬧。

政策環(huán)境帶來的信心

眾所周知，造車之路遠(yuǎn)沒有那么簡(jiǎn)單，造車本來就是個(gè)“技術(shù)活”，更何況隔行如隔山，外行造車不僅需要大量的資金支持，技術(shù)研發(fā)人才、完備生產(chǎn)線和廠房也一個(gè)都不能少。早在上世紀(jì)90年代，春蘭集團(tuán)就曾斥資造車，隨后奧克斯、波導(dǎo)、新飛等一批家電企業(yè)紛紛跨界造車，不過最終都以失敗告終。前車之鑒，更加說明造車?yán)щy重重，那為何到今天仍引得一眾企業(yè)紛至沓來呢？

一方面，汽車行業(yè)豐厚的利潤(rùn)回報(bào)當(dāng)然是大家熱情高漲的重要原因之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年1~8月，17家重點(diǎn)汽車企業(yè)集團(tuán)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入21989.39億元，同比增長(zhǎng)12.86%，增幅與1~7月相比提高2.09個(gè)百分點(diǎn)；利潤(rùn)總額、利稅總額穩(wěn)步增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率雙雙超過6%，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額2374.19億元，同比增長(zhǎng)6.24%，增幅與前7月相比，提高4.40個(gè)百分點(diǎn)；累計(jì)實(shí)現(xiàn)利稅總額3667.08億元，同比增長(zhǎng)6.11%，增幅與1~7月相比，提高2.41個(gè)百分點(diǎn)。全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也曾表示，汽車行業(yè)近年來平均10%以上的利潤(rùn)率，怎能不讓資本市場(chǎng)產(chǎn)生沖動(dòng)呢？

另一方面，除了追逐利潤(rùn)，當(dāng)前的政策環(huán)境也不同以前，給這些外來者們帶來更多信心。面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境保護(hù)壓力，新能源汽車開始盛行，傳統(tǒng)汽車制造者們也都在將重點(diǎn)向新能源方向轉(zhuǎn)移；智能互聯(lián)技術(shù)的發(fā)展，讓消費(fèi)者的需求充分被滿足，智能化、網(wǎng)聯(lián)化也成為未來汽車的發(fā)展方向。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化，不難發(fā)現(xiàn)，汽車行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化，與此同時(shí)，汽車行業(yè)的新進(jìn)入者們也基本上都將目光放在了非傳統(tǒng)汽車上。似乎比起擁有百年歷史的傳統(tǒng)汽車的復(fù)雜制造工藝，在這些新技術(shù)方面造車外行們更有“彎道超車”的信心。

“資質(zhì)”一直都是造車者們繞不過去的一個(gè)門檻，在曾經(jīng)那個(gè)車賣出去就賺錢的時(shí)代，多少企業(yè)苦于沒有造車資質(zhì)而失去了大好機(jī)會(huì)。2015年6月，國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部正式發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱《管理規(guī)定》），雖然在研發(fā)、技術(shù)、生產(chǎn)上的各項(xiàng)要求都頗為嚴(yán)格，但在汽車生產(chǎn)資質(zhì)難求的時(shí)候，純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)成為新進(jìn)造車者的新希望。

跨界轉(zhuǎn)型壁壘重重

目前宣布有造車計(jì)劃的企業(yè)中，有谷歌、百度、阿里巴巴、樂視這樣的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有格力、創(chuàng)維這樣的家電企業(yè)，也有萬向、富士康這樣的零部件生產(chǎn)企業(yè)，還有杉杉股份這樣以服裝生意起家的企業(yè)。

需要知道的是，雖然國家放開了純電動(dòng)乘用車準(zhǔn)入資質(zhì)的申請(qǐng)，不過《管理規(guī)定》中也提出了諸如：企業(yè)必須具有純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品從概念設(shè)計(jì)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)到樣車研制、試驗(yàn)、定型的完整研發(fā)經(jīng)歷；自行試制同一型式的純電動(dòng)乘用車樣車數(shù)量不少于15輛，還要通過國家的相關(guān)檢測(cè)，這樣的相關(guān)規(guī)定。因此，沒有一定的積累，想要獲得這個(gè)資質(zhì)又談何容易。到目前為止，僅有北京新能源汽車股份有限公司、杭州長(zhǎng)江乘用車有限公司以及長(zhǎng)城華冠三家企業(yè)獲得了純電動(dòng)乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)，而且這三家企業(yè)造新能源車也算不上跨界。

可見，更多爭(zhēng)相進(jìn)入汽車業(yè)的外行企業(yè)們的造車夢(mèng)仍在路上。也正是由于新能源資質(zhì)獲得不易，才出現(xiàn)了格力這樣的大手筆，幾百億來收購一家汽車制造企業(yè)直接跨入汽車圈；又或者，像樂視、蔚來這樣，在全世界的傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi)招兵買馬，尋找傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行代工。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長(zhǎng)吳衛(wèi)曾經(jīng)給這些爭(zhēng)相投入新能源汽車行業(yè)的外來者潑過冷水，“沒有100億根本玩不下去”。造車是個(gè)耗時(shí)又燒錢的事情，更何況不光要把車造出來還得賣得出去。如今的造車熱潮還處于起步階段，已經(jīng)有一些跨界者感受到了重重壁壘。

曾經(jīng)立下造車豪言壯語的河南省焦作多氟多化工股份有限公司，如今在造車路上走得有些進(jìn)退兩難。受益于國內(nèi)新能源汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，提供上游鋰電產(chǎn)品多氟多也由于鋰電池相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格暴漲而凈利潤(rùn)大增。不過，多氟多應(yīng)該也意識(shí)到了化工產(chǎn)品價(jià)格回落、產(chǎn)能供給過剩等風(fēng)險(xiǎn)，希望通過向新能源汽車整車制造的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型來獲取更多行業(yè)利潤(rùn)。2015年9月，多氟多宣布以1.5億元的價(jià)格收購了紅星汽車72.5%的股權(quán)，從而取得了整車生產(chǎn)資質(zhì)，也開啟了轉(zhuǎn)型造車之路。在去年舉行的一次新能源汽車發(fā)展論壇上，多氟多董事長(zhǎng)李世江認(rèn)為其造車的優(yōu)勢(shì)在于領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池研發(fā)生產(chǎn)能力，以及依托紅星汽車形成整車及主要結(jié)構(gòu)成型件研發(fā)和試制試裝能力。當(dāng)時(shí)，多氟多還公布了新能源發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，包括到2018年各類電動(dòng)汽車產(chǎn)能達(dá)到10萬輛。今年上半年多氟多又以2億元自有資金對(duì)紅星汽車進(jìn)行增資，并開工建設(shè)了年產(chǎn)30萬套新能源汽車動(dòng)力總成項(xiàng)目，一切似乎都在順利推進(jìn)。

不過，多氟多新能源科技有限公司董事長(zhǎng)李云峰近期在接受媒體采訪時(shí)表示，“造車是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的工程，未來多氟多會(huì)加大研發(fā)的投入，放緩量產(chǎn)的步伐?！笨磥?，對(duì)于造車的難度系數(shù)估計(jì)不足，即便是有新能源汽車相關(guān)的電池行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，整車制造的技術(shù)障礙仍不可忽視。更何況多氟多是從材料行業(yè)的大幅度轉(zhuǎn)型，困難也就可想而知。此外，有分析認(rèn)為，當(dāng)前國內(nèi)很多企業(yè)造車依舊依賴于國家補(bǔ)貼，但補(bǔ)貼政策遲遲未公布也成為多氟多放緩造車的重要原因。

同樣屬于從電池材料行業(yè)跨界轉(zhuǎn)型造車的杉杉股份，造車之路也并不順暢。杉杉從服裝生意起家，1998年就開始涉足鋰離子電池材料行業(yè)，并且還做得風(fēng)生水起，成功進(jìn)入奔馳、寶馬的供應(yīng)鏈，算是半只腳踏入了汽車圈。野心不止于此，在2011年，杉杉股份就成立了寧波杉杉電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展有限公司，并于2015年與內(nèi)蒙古第一機(jī)械集團(tuán)、北奔重型汽車集團(tuán)三方合資成立內(nèi)蒙古青杉客車有限公司。去年5月，杉杉曾發(fā)布公告，擬非公開發(fā)行募集資金34.45億元，主要用于發(fā)展鋰離子動(dòng)力電池材料項(xiàng)目與新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目。今年4月工信部公示的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第283批）擬發(fā)布的新增車輛生產(chǎn)企業(yè)名單中，寧波杉杉汽車有限公司榜上有名。今年杉杉股份還試圖收購智利上市公司Pampa Calichera股份，以獲得全球鋰業(yè)巨頭SQM的股權(quán)（Pampa Calichera的主要資產(chǎn)為其所持有的SQM約23.02%的股權(quán)），不過這項(xiàng)交易在今年8月宣布失敗，這也讓杉杉在轉(zhuǎn)型造車之路上遭到打擊。

需要指出的是，杉杉目前擁有的只是專用車生產(chǎn)資質(zhì)，能否升級(jí)進(jìn)軍乘用車仍是未知。在一次投資者說明會(huì)上，杉杉股份表示，“作為新能源車新進(jìn)入者，必須在自身能力范圍內(nèi)做含金量最高的事情，快速形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，因此動(dòng)力總成系統(tǒng)集成和新能源車運(yùn)維是我們的重點(diǎn)。整車方面，現(xiàn)階段我們以滿足特定客戶需求為主，提供差異化和定制化的整車產(chǎn)品”?？磥?，杉杉股份對(duì)于進(jìn)入汽車圈有著自己的考量，畢竟要想在新能源汽車行業(yè)立足，源源不斷的資金投入以及更勝一籌的核心技術(shù)才是制勝的關(guān)鍵。

曲線突圍的參與者

從杉杉股份的發(fā)展路徑來看，并沒有急于投身難度更大的乘用車制造，而是通過新能源車輛運(yùn)營業(yè)務(wù)來增加自身在汽車業(yè)的存在感，不僅進(jìn)行充電樁建設(shè)運(yùn)營，還在通勤車、專車和物流車的運(yùn)營上與其他公司開展合作。新能源汽車的發(fā)展不光帶來了汽車生產(chǎn)制造和銷售，同時(shí)也帶來了推廣、運(yùn)營上的巨大機(jī)遇，能通過后市場(chǎng)切入汽車圈也不失為一種好方法。

在這個(gè)年代，好像不論誰站出來說要造車，大家都不會(huì)感到奇怪。就像又做通信設(shè)備、又做手機(jī)的華為，頻頻有造車傳聞出來大家都會(huì)信以為真。不過，對(duì)于造車華為卻一直否認(rèn)。近日，又有國外媒體爆料，華為正在考慮進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而合作對(duì)象極有可能是加拿大汽車整車工程與代制造商—麥格納。有分析指出，麥格納的汽車代工業(yè)務(wù)服務(wù)的品牌包括寶馬、捷豹路虎及戴勒姆等，目前在全球擁有294家工廠，87個(gè)工程研發(fā)和銷售中心，面對(duì)全球產(chǎn)能過剩和萎縮的傳統(tǒng)汽車代工需求，麥格納必須提前布局，通過多種合作模式尋找未來的合作伙伴；華為通過經(jīng)營多年的產(chǎn)品和服務(wù)，建立了足夠的品牌信任度和號(hào)召力，已經(jīng)具備制造汽車的先決條件，二者合作仿佛水到渠成。不過，這一傳聞很快就被華為否認(rèn)，稱公司沒有進(jìn)入汽車制造業(yè)的計(jì)劃，也沒有推出華為品牌汽車的規(guī)劃。

據(jù)了解，未來華為將會(huì)專注于ICT領(lǐng)域，與各大汽車制造企業(yè)展開合作。利用華為的技術(shù)，為車輛平臺(tái)提供連接、互通的解決方案。今年9月底，奧迪、寶馬和戴姆勒聯(lián)合五家電信通訊公司——愛立信、華為、英特爾、諾基亞、高通成立了5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟，在下一代智能互聯(lián)汽車研發(fā)中推進(jìn)車內(nèi)5G通訊技術(shù)的應(yīng)用。根據(jù)汽車業(yè)界達(dá)成的共識(shí)，5G在2020年之前有望開始全面普及，隨之而來的自動(dòng)駕駛汽車也會(huì)一一露面。

華為否認(rèn)造車但不代表沒有“汽車夢(mèng)”。早在2013年，華為就開始了每年上億元的投資用于車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)方案的研發(fā)，并且與許多廠商開展了戰(zhàn)略合作，包括為奔馳、奧迪提供車載通信模塊芯片；與豐田合作將WIFI熱點(diǎn)部署到豐田汽車上；在國內(nèi)與長(zhǎng)安汽車進(jìn)行戰(zhàn)略合作，專注車聯(lián)網(wǎng)和車載系統(tǒng)；與東風(fēng)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同在車輛方面規(guī)劃未來合作產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化，最終目標(biāo)是要打造出無人駕駛汽車；與一汽集團(tuán)合作，全力推進(jìn)雙方在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、企業(yè)信息化、企業(yè)全球化等領(lǐng)域的多方位、深層次合作，加速推進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。

在汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的大趨勢(shì)下，傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，尋求與智能制造企業(yè)間的合作，華為就是利用自身優(yōu)勢(shì)看準(zhǔn)未來發(fā)展提早進(jìn)行了打入汽車圈的布局。如今，華為已經(jīng)躋身世界領(lǐng)先企業(yè)組成的“5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟”，對(duì)未來有了更長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃，即使不去投資建廠造汽車，華為早已成為汽車行業(yè)一個(gè)重要的組成部分了。

汽車的產(chǎn)業(yè)鏈涉及的上下游行業(yè)眾多，想進(jìn)入汽車圈遠(yuǎn)不只造車這一條路。隨著傳統(tǒng)汽車企業(yè)積極突破轉(zhuǎn)型升級(jí)，新進(jìn)入者尋找各自途徑曲線突圍，未來的汽車圈是越來越熱鬧了。