相比2011~2015年，汽車(chē)企業(yè)在制定未來(lái)五年規(guī)劃時(shí)不再“打雞血”，取而代之的務(wù)實(shí)、理性以及冷靜。新的規(guī)劃當(dāng)中，產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模不再是重中之重，而是作為一個(gè)指標(biāo)被“一筆帶過(guò)”。就算提及，也更多愿意用“市占率”來(lái)進(jìn)行代替。從車(chē)企公布的產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)、設(shè)施擴(kuò)建以及投資金額不難看出，中國(guó)車(chē)市的2020年還是可以值得期待——就算不會(huì)井噴式發(fā)展，也會(huì)是大多數(shù)人能夠接受的“微增長(zhǎng)”。全世界范圍內(nèi)，超過(guò)千萬(wàn)輛級(jí)且常年有微增長(zhǎng)的汽車(chē)大市場(chǎng)，僅中國(guó)一家。10月12日，福特創(chuàng)新大會(huì)在上海舉行，宣布上一輪“1515”計(jì)劃圓滿成功，同時(shí)也將未來(lái)五年中國(guó)規(guī)劃首次披露在公眾面前。在福特之前，通用、豐田、本田、長(zhǎng)安等已經(jīng)通過(guò)不同渠道公布2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃和愿景。單一車(chē)企力有未逮，但多家車(chē)企“合力”，中國(guó)車(chē)市2020年景象呼之欲出。

新能源車(chē)選擇更多

新一輪規(guī)劃當(dāng)中，車(chē)企都準(zhǔn)備投入超過(guò)百億元資金。如此龐大的投資當(dāng)中，較大一部分是流向新能源車(chē)領(lǐng)域。到2020年，車(chē)企平均燃油限值需要降低至5.0L/100km，二氧化碳每公里排放約為120克。今年，這一限值還是6.9L/100km。從6.9L/100km到5.0L/100km，消費(fèi)者或會(huì)認(rèn)為降低太少，但已經(jīng)足以讓車(chē)企們抓狂甚至絕望。

屆時(shí)不達(dá)標(biāo)，車(chē)企會(huì)受到怎樣的處罰？不出意外是罰款，按輛計(jì)算，與青島大蝦一樣。歐洲就是這么執(zhí)行。這也就意味著，生產(chǎn)越多，罰得越重。至于金額，可以橫向比較反壟斷罰單，過(guò)去兩年，汽車(chē)反壟斷罰款金額累積超過(guò)20億元。是有“高舉輕放”的可能，但誰(shuí)都不敢賭，萬(wàn)一政府較真，車(chē)企又該如何應(yīng)對(duì)？

汽車(chē)變得更加智能

未來(lái)五年，汽車(chē)企業(yè)將全面“擁抱”互聯(lián)網(wǎng)。新的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)會(huì)被投放市場(chǎng)，新系統(tǒng)運(yùn)行更迅速、界面更直觀、使用更便捷。經(jīng)過(guò)升級(jí)的語(yǔ)音識(shí)別科技、更加類(lèi)似智能手機(jī)的用戶界面和便于辨識(shí)的圖標(biāo)，都將為駕駛者提供一個(gè)更加簡(jiǎn)單、互聯(lián)的駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，搭載駕駛輔助系統(tǒng)、裝有汽車(chē)攝像頭和傳感器的車(chē)型會(huì)逐漸成為市場(chǎng)主流，幫助中國(guó)駕駛者在擁堵的道路上輕松駕駛、智能識(shí)別道路指示和交通信號(hào)。以福特為例，未來(lái)會(huì)有更多車(chē)型搭載諸如低速行車(chē)安全系統(tǒng)、主動(dòng)停車(chē)輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)。此外，自動(dòng)駕駛開(kāi)始會(huì)在新的五年里進(jìn)入最后的測(cè)試階段。福特、豐田、寶馬都在進(jìn)行相應(yīng)研發(fā)，希望最終能為中國(guó)可以負(fù)擔(dān)得起的出行解決方案。

環(huán)保成為主流意識(shí)

目前，充電樁已經(jīng)完成政策上的“頂層設(shè)計(jì)”，開(kāi)始進(jìn)入實(shí)施階段，而這對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，是重大利好，車(chē)企也不用再為充電樁少而煩惱。當(dāng)然，混動(dòng)技術(shù)并未放棄，豐田即將在全球范圍內(nèi)推出新一代的普銳斯，在中國(guó)投放雷凌/卡羅拉，本田則帶來(lái)雅閣混動(dòng)版。氫燃料？這確實(shí)是另外一個(gè)方向，奔馳推出概念車(chē)，豐田甚至實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，據(jù)說(shuō)銷(xiāo)量還不錯(cuò)。但氫燃料屬于更遠(yuǎn)的未來(lái)，2020年在中國(guó)看到其身影的可能性還是比較低。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，到2020年，中國(guó)新能源車(chē)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛。先后落實(shí)480萬(wàn)個(gè)分散式的充電樁，建設(shè)1.2萬(wàn)座充電站的建設(shè)。據(jù)報(bào)道，國(guó)家已經(jīng)把充電樁下一步的建設(shè)任務(wù)具體地落實(shí)到了地方發(fā)改委的工作任務(wù)之中。

車(chē)市或不再有寡頭

過(guò)去五年，中國(guó)車(chē)市屬于大眾。從豪華車(chē)到普通車(chē)，從轎車(chē)到SUV，南北大眾無(wú)所不能攻克。只可惜，樂(lè)極生悲，“斷軸門(mén)”和“尾氣門(mén)”集中爆發(fā)，將大眾拉下神壇的同時(shí)，也讓后來(lái)者看到追趕的希望。汽車(chē)圈一直流傳這樣一個(gè)說(shuō)法，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，先是通用，再是大眾，現(xiàn)在是福特，將來(lái)會(huì)是豐田、本田。這話有一定道理，但中國(guó)市場(chǎng)向來(lái)存在變數(shù)。2020年誰(shuí)是最成功的哪一位？存在巨大變數(shù)。屆時(shí)，比拼不再只是產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模，而是全方位的競(jìng)爭(zhēng)，一家獨(dú)大的局面將不再，呈現(xiàn)出來(lái)會(huì)是“百花齊放”的競(jìng)爭(zhēng)格局。

到2020年，車(chē)企負(fù)責(zé)銷(xiāo)售的高管都會(huì)是“數(shù)學(xué)家”，每天要在大車(chē)和小車(chē)之間游走，要在小心權(quán)衡新能源車(chē)和傳統(tǒng)車(chē)的生產(chǎn)比例，以滿足燃油限值規(guī)定。一味追求產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模的情形，將不再出現(xiàn)。

傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)被取代

未來(lái)五年，新能源車(chē)會(huì)得到大跨步的發(fā)展，但仍然難以取代傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。未來(lái)五年，會(huì)看到渦輪增壓在各種入門(mén)級(jí)乃至豪華車(chē)型的柴油、汽油和混合動(dòng)力系統(tǒng)得到更進(jìn)一步的應(yīng)用。到2020年，渦輪增壓車(chē)型從現(xiàn)有的750萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1550萬(wàn)輛。