在車市對“金九銀十”的沖刺中，資本對于汽車領域的投資熱情似乎也跟著水漲船高。

據(jù)蓋世汽車不完全統(tǒng)計，今年9月，汽車領域至少披露38起融資，其中已公布融資金額累計超288億元。相較8月，不論是融資數(shù)量還是融資金額都增加不少，特別是融資金額，環(huán)比依舊大增，增幅約為73%。

融資總額環(huán)比大漲背后，主要有四點原因：

一是整車企業(yè)依舊延續(xù)上個月的熱度，披露了兩筆大額融資，分別為洛軻智能和一汽奔騰；二是在汽車芯片領域，出現(xiàn)了一個超級獨角獸積塔半導體，以135億元超大規(guī)模融資創(chuàng)造了今年一級市場單筆最大融資記錄；三是自動駕駛領域依舊為資本看中，涉及智能駕駛解決方案、礦區(qū)無人駕駛、激光雷達、空氣懸架、車載座艙電子、車聯(lián)網(wǎng)等；四是發(fā)生3起IPO事件，包括聚焦汽車內(nèi)飾件的福賽科技、汽車后服務電商平臺途虎養(yǎng)車網(wǎng)，生產(chǎn)汽車軸承的斯菱股份，規(guī)模相對較大。

另截至2023年9月30日，今年國內(nèi)智能電動汽車領域約披露了201起融資事件，其中約99起與智能駕駛相關。

圖片來源：蓋世汽車 

具體來看，9月份兩起整車賽道融資事件為新造車勢力洛軻智能獲得來自魏橋創(chuàng)業(yè)集團10億美元（約73.06億元人民幣）的戰(zhàn)略投資；自主品牌一汽奔騰獲得悅達汽車，中國一汽23.97億元的股權融資。

在激烈而殘酷的市場競爭中，第一批造車創(chuàng)業(yè)者不少已經(jīng)倒下，然而有市場就有競爭，行業(yè)內(nèi)依舊有充滿野心的新勢力在中途起勢，寄希望于一個遠大前程，比如小米汽車，又比如上文談到的洛軻智能。

洛軻智能成立于2021年1月，旗下新能源汽車品牌極石汽車，首款量產(chǎn)車極石01已于今年8月正式上市，預計于今年11月正式交付。從公司成立到首款車型發(fā)布僅隔兩年半時間，可以說是非常迅速。

值得一提的是，極石汽車首個門店和交付中心已在上海正式開業(yè)并投入運營。并且，截至目前，洛軻智能已獲6輪融資，已披露融資金額累計超13億美元，估值超過30億美元。而本輪融資將主要用于全鋁車身研發(fā)、一體化壓鑄技術和短流程智造工廠項目，投資者魏橋創(chuàng)業(yè)集團則是全球最大鋁業(yè)生產(chǎn)企業(yè)之一，業(yè)務覆蓋完整鋁業(yè)生產(chǎn)以及精細化加工產(chǎn)業(yè)鏈。 

造車動作迅速，資本在押注，再加上與魏橋創(chuàng)業(yè)集團的加持，看似眾多光環(huán)傍身，不過極石汽車未來能否在競爭如此白熱化的車市成功撕開一個口子，值得關注。

而至于一汽奔騰的股權融資，除了一汽通過旗下投資機構進行大舉增資外，也首次引入了外部投資者——悅達汽車集團。業(yè)界認為，這是一汽奔騰加速新能源轉(zhuǎn)型的重要信號。

根據(jù)規(guī)劃，一汽奔騰未來三年立足FMA和FME兩大平臺將打造7款新能源車型，實現(xiàn)核心三電技術、智能座艙等創(chuàng)新成果的快速落地。

圖片來源：一汽奔騰官網(wǎng)

在汽車芯片賽道，積塔半導體135億元的融資規(guī)模無疑給有所收縮的融資環(huán)境添上一抹亮色。據(jù)悉，本輪融資匯聚多家國家基金、產(chǎn)業(yè)投資人、地方基金、知名財務投資人等，當前估值達300億元。

成立六年之久，積塔半導體已經(jīng)在汽車電子、IGBT、碳化硅等細分賽道上占據(jù)優(yōu)勢。根據(jù)積塔半導體官網(wǎng)介紹，該公司已經(jīng)通過車規(guī)質(zhì)量體系IATF16949認證，擁有豐富的汽車芯片制造和質(zhì)量管理經(jīng)驗，是大陸地區(qū)第一家通過國際汽車客戶VDA 6.3（VDA是德國汽車工業(yè)聯(lián)合會）過程審核的A級汽車芯片制造供應商。

當前，汽車半導體已經(jīng)成為全球半導體銷售增長最快的領域，其中，功率半導體的需求量與價值量都在快速攀升，該領域也是整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)替代的重點。巨大的市場潛力之下，資本也甚為青睞。

在9月，除了積塔半導體，還有凌銳半導體、致瞻科技等也都獲得了融資。事實上，結合蓋世汽車此前分析，近乎每月都有資本現(xiàn)身該賽道，其中，越來越多的車企也化身為投資方親自下場。

在自動駕駛賽道，如何推進自動駕駛商業(yè)化落地是當前行業(yè)全體玩家都在苦心思考的難題。事實上，由于自動駕駛落地遲遲不及預期，不僅導致資本持續(xù)收緊，不少玩家尤其是專注L4賽道的初創(chuàng)公司在洗牌中退場。也因此，聚焦更易實現(xiàn)商業(yè)化落地的礦山、港口等封閉式場景，或者是從L4級“降維”到L2級，以尋找大規(guī)模量產(chǎn)和被資本再度看中的可能。

從融資情況中可以發(fā)現(xiàn)，像是宏景智駕，便是國內(nèi)從L4自動駕駛降維到智能輔助駕駛量產(chǎn)的代表。據(jù)介紹，本次超億元B+輪融資的完成，意味著宏景智駕B輪總融資額超過了6億元，過去5年已累計獲得8起融資。目前，宏景智駕客戶涵蓋理想、上汽、長城、奇瑞、江淮、比亞迪、合眾等，量產(chǎn)訂單累計預計超100萬輛。

圖片來源：宏景智駕 

至于礦區(qū)無人駕駛，市場普遍認為，礦區(qū)的潛在市場規(guī)模超過千億。也因此，礦區(qū)無人駕駛技術研發(fā)的公司近年來似乎一直受到資本市場的關注。

值得一提的是，踏歌智行完成的4億元C2輪融資是今年礦區(qū)無人駕駛賽道最大金額的一筆融資。另據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，礦山無人駕駛領域已公開融資事件至少達6起，融資總額超十億元。 

空氣懸架這一細分領域也是當前行業(yè)熱點賽道之一——該產(chǎn)品已經(jīng)從早期的百萬豪車專屬，逐漸下沉到30萬元以下的乘用車市場，市場空間被進一步放大。

據(jù)蓋世汽車研究院預計，到2025年空氣懸架滲透率有望上漲到15%左右，市場規(guī)模接近380億，年復合增長率達到41.3%。

不過，一直以來，因系統(tǒng)結構復雜、技術壁壘較高，空氣懸架市場受國際巨頭公司壟斷，但近年也有本土企業(yè)逐漸成長起來，比如在9月接連獲得投資的孔輝科技和上海時駕。

其中，作為國內(nèi)首家乘用車空氣懸架系統(tǒng)前裝配套供應商，累計量產(chǎn)空簧總成已超過23萬臺套，據(jù)悉，其市場份額已超過40%，位居國內(nèi)空懸市場第一。疊加此次C輪，孔輝科技已合計完成4輪融資，合計募資近10億元人民幣。

搭載孔輝科技空氣懸架的理想L9；圖片來源：孔輝科技

此外，像是激光雷達賽道，作為具備高精度、高靈敏度、短延時的重要路側傳感器，融資熱度仍在。探維科技還獲得了小米集團的領投，未來雙方還將合作共同打造相關產(chǎn)品。

當然，除了以上多個重點領域，電池賽道熱度依舊，涵蓋換電、充電、數(shù)字智能電源、氫燃料電池碳紙、鈉離子電池、固態(tài)鋰金屬電池、電池回收、電池檢測等多個細分賽道。

值得注意的是，隨著動力電池迎來“退役潮”，關于電池回收及其難題也被擺上臺面。9月28日，工信部在答復政協(xié)第十四屆全國委員會第一次會議第04456號（工交郵電類617號）提案時表示，要盡快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，并強調(diào)要加快制定政策標準、落實金融科技支持政策、強化行業(yè)監(jiān)督管理三點工作。

可見，動力電池回收問題，正變得日益緊迫起來。