日前，財政部等四部委公布《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，其中提到，新能源車示范城市“推廣應用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設置或變相設置障礙限制采購外地品牌車輛。

據(jù)分析，相比上一輪標準，此次新標準在手動擋車型上油耗要求降低6%，非手動擋車型油耗要求降低11%。自動擋加嚴11%的標準將大幅減少補貼車型數(shù)量，尤其是對合資品牌的沖擊很大。

     此外，新政策以不磨合方式進行車輛燃料消耗量核查試驗所采用的漸變系數(shù)調(diào)整為0.95，原來是0.92。此次的調(diào)整是針對生產(chǎn)一致性的檢查和強約束，不達標則罰款甚至退還補貼。由于漸變系數(shù)的收嚴，企業(yè)申報車型公告也將更慎重。

    分析人士指出，新能源汽車新一輪補貼政策的發(fā)布，將推動新能源汽車市場放量。不過，目前新能源汽車的市場需求主要集中在公共服務和公交客車領域，私人市場能否打開成為關鍵。如果需求跟不上，產(chǎn)能將存在過剩的風險。

    業(yè)內(nèi)人士指出，政策扶持是我國新能源汽車發(fā)展的助推力，不過，新政仍有待落實，效果如何尚待觀察。特別是新政能否真正打破地方保護主義，支持基礎設施建設細則何時出臺，如何拉動私人消費市場，諸多問題尚需觀察。

     不過，從總體上看，新政補上了舊版補貼政策的一些漏洞，對于推進新能源汽車的發(fā)展有一定的積極作用。然而，從前幾年實施的效果不難看出，新能源汽車的關鍵問題并不在于補貼，而在于電池技術(shù)的創(chuàng)新、配套設施建設和消費者的接受程度。

     對此，全國乘用車聯(lián)席會主席饒達認為，無論補貼力度如何，車企對于新能源車的研發(fā)都不能有所松懈。目前推動車企進行新能源車研發(fā)和推廣的動力是，2015年百公里5升的油耗標準。從目前的情況看，如果不研發(fā)和銷售新能源汽車，根本沒有企業(yè)能夠達到這個標準。而如果油耗新規(guī)真正實施，車企達不到這個標準的話將受到重罰。