新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策或?qū)⒊雠_，外資也加緊在中國市場的布局，與上市公司合作成為打開中國市場大門的一把“鑰匙”。除了整車企業(yè)之間的合作外，外資開始把觸角延伸到零部件市場。賽迪顧問投資戰(zhàn)略中心總經(jīng)理吳輝在接受中國證券報記者采訪時表示，由于政策上的一些限制，外資與中國本土企業(yè)合資成為首選方式。

向零部件領(lǐng)域延伸

工程塑料專業(yè)生產(chǎn)制造商巴斯夫（中國）有限公司近日宣布與主營汽車鋼制車輪的興民鋼圈宣布開展合作，雙方針對新能源汽車某一型號車輪輪轂的復(fù)合材料替代化項目的合作事宜進行了協(xié)商，并簽訂合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，巴斯夫（中國）推薦合適材料給興民鋼圈，為其提供零部件結(jié)構(gòu)、重量、成本、性能優(yōu)化方案。如果項目最終開發(fā)成功并投入量產(chǎn)，興民鋼圈承諾在此項目的后期量產(chǎn)全部生命周期內(nèi)，使用巴斯夫（中國）的原材料作為唯一指定的量產(chǎn)用塑料輪轂用材料。

此次合作可謂雙贏，巴斯夫（中國）在復(fù)合材料車輪輪轂的應(yīng)用、輕量化設(shè)計和技術(shù)支持等先期技術(shù)支持方面具有很強的專業(yè)能力和豐富經(jīng)驗，興民鋼圈可以借此提升技術(shù)研發(fā)水平和創(chuàng)新能力；而對于巴斯夫（中國）來說，在新能源汽車領(lǐng)域為其原材料市場拓展了新的空間。

電池是組裝混合動力系統(tǒng)的一個成本比較高的零部件，豐田為了實施在中國的擴張計劃，看準了科力遠。今年5月30日，科力遠宣布擬與常熟新中源創(chuàng)業(yè)投資有限公司、Primearth EV Energy株式會社、豐田汽車（中國）投資有限公司及豐田通商株式會社設(shè)立中外合營經(jīng)營企業(yè)“科力美（中國）汽車動力電池有限公司”，主要開發(fā)、制造、銷售搭載于汽車的鎳氫蓄電池單體模塊，并為其提供售后服務(wù)。Primearth EV Energy株式會社持股41%為第一大股東，科力遠持股40%緊隨其后。

科力遠收購的日本湘南工廠向PEVE供應(yīng)負極材料，負極材料的主要成分是稀土儲氫合金粉，中國擁有稀土資源優(yōu)勢，在中國生產(chǎn)鎳氫蓄電池單體模塊具有成本優(yōu)勢。

外資跑馬圈地

吳輝介紹，由于看好中國新能源汽車市場發(fā)展，外資幾年前就已經(jīng)開始布局。據(jù)了解，2009年版的節(jié)能與新能源汽車補貼政策去年年底到期，不過外資的布局并沒有止步。

今年7月，奧迪宣布將與中國一汽共同開發(fā)插電式混合動力車。在奧迪董事會主席施泰德看來，提升在華產(chǎn)能，深化對中國市場的拓展將有助于提高其國際地位。

戴姆勒與比亞迪合資公司深圳比亞迪戴姆勒生產(chǎn)的騰勢純電動車將于今年11月發(fā)布，有望明年上市。深圳比亞迪戴姆勒已與多家公司達成合作協(xié)議，將率先在深圳、上海和北京成立首批經(jīng)銷商，龐大集團將負責北京地區(qū)的銷售。

吳輝在接受中國證券報記者采訪時表示，新能源汽車補貼政策到期實際上并沒有影響到外資企業(yè)在我國的布局。目前我國新能源汽車市場還沒有打開，主要原因是運營模式、配套設(shè)施方面尚不成熟，電池技術(shù)方面還有待提高。由于需求原因，目前鋰電池市場過剩，不過這種過剩是相對過剩，隨著市場打開，局面也將轉(zhuǎn)變。

目前具有前瞻性的外資企業(yè)開始擴張“跑馬圈地”，大規(guī)模生產(chǎn)的不多，多是試生產(chǎn)、示范運營階段，因為市場起來后機會也喪失了。

至于新一輪新能源汽車補貼政策實施對外資的影響，吳輝表示，新的補貼政策有望打破地方保護，不過對本土企業(yè)更有利，外資企業(yè)的競爭力將一定程度上被弱化。