電解液

1860年法國喬治·雷克蘭士發(fā)明了電池，而鋰電池則來自于發(fā)明家愛迪生。由于鋰金屬的化學特性非?；顫?，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。使鋰電池長期沒有得到應用。現(xiàn)在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發(fā)明的(采用凝膠聚合物電解質為隔膜和電解質)，1999年開始商品化。這些專利技術推進了汽車新能源的綜合積累。而這些技術的加強豐富了中國制造內涵。

2014年，中國新能源汽車累計生產(chǎn)8.39萬輛，比上年增長近4倍。在市場的強勁推動下，2014年我國鋰離子電池累計完成產(chǎn)量52.9億，比上年增長23%。

2015年第一季度全球鋰電池電芯產(chǎn)量為17427百萬Wh，同比增長24.4%。從同比增速來看，儲能鋰電池應用市場增幅最大，同比增長達到105.8%。電動汽車鋰電池產(chǎn)量達到3868百萬Wh，同比增長74%，成為僅次于手機的第二大應用端，同時是絕對用量增長最大的終端。

新能源汽車市場持續(xù)升溫，拉動了鋰離子電池和關鍵材料快速發(fā)展。受技術、市場和標準等多重因素推動，鋰電池電解液行業(yè)已經(jīng)進入整合期。

電解液是鋰離子電池四大關鍵材料之一?！笆濉逼陂g，我國政府鼓勵電解液開發(fā)，以滿足動力電池高容量密度、高循環(huán)性等要求。

同時，工信部于2014年底發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定單個企業(yè)電解液年產(chǎn)能不低于2000噸、電解質不低于500噸。預計2015年全國電解液產(chǎn)量有望增長20%以上，總量超過5萬噸。

預計到2020年，傳統(tǒng)3C市場鋰電池年均復合增長率達13.68%，對電解液的需求量達10.9萬噸；儲能用鋰電池需求會達到15204MWh，對電解液的需求量達到1.5萬噸。我國電解液仍有廣闊的發(fā)展空間。

清華大學新型能源與材料重組化學研究室主任何向明指出，在整合中，一大批落后產(chǎn)能將被淘汰，企業(yè)間的并購重組將進一步加劇。

業(yè)內人士認為，我國鋰電池電解液行業(yè)正出現(xiàn)明顯分化，已進入產(chǎn)品技術升級和集中度提高的整合期。尤其是《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》實施后，準入門檻將進一步提高，以規(guī)模、技術、資本等綜合實力論成敗的新格局將確立。

全球鋰電池電解液行業(yè)將向具有成本優(yōu)勢和消費潛力的地域轉移，中國將成為世界電解液主要制造國家，預計產(chǎn)量占比將超過60%。

近期，行業(yè)內重組整合的趨勢已顯露。如深圳新宙邦科技股份公司收購張家港瀚康化工公司、江蘇九九久科技股份公司聯(lián)合湖北諾邦科技股份公司籌建合資電解液企業(yè)等。另外，自2013年開始，外企在華電解液項目陸續(xù)投產(chǎn)，未來的市場競爭壓力將進一步加大。

隨著國外電解液企業(yè)陸續(xù)完成產(chǎn)能轉移，我國的電解液企業(yè)數(shù)量還會增加，同時行業(yè)重組整合也會加劇，這有利于提升優(yōu)勢企業(yè)和整個行業(yè)的競爭力。

中國未來計劃投入41萬億元，這些投資不但能帶動綠色制造業(yè)，推動產(chǎn)業(yè)低碳升級，提高環(huán)境質量。這意味著，2020年后的10年，中國每年在應對氣候變化上的投資將達到4.1萬億元。基于中國經(jīng)濟和排放體量來看，進行能源轉型和經(jīng)濟結構優(yōu)化，投資數(shù)量可觀。

王牌對王牌

純電動汽車三大核心技術概括地分為電池、電機與電控三部分。在國內，不少中國品牌新能源汽車企業(yè)宣稱掌握電池、電機、電控這新能源汽車三大核心技術。

目前鋰電池的主要生產(chǎn)國是日本、韓國和中國。其中，日本和韓國占全球動力電池市場近70%，主要是專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠高于中國純電動汽車生產(chǎn)商。