當(dāng)前,汽車生產(chǎn)商償還積分主要有三種方式:第一種是生產(chǎn)銷售零排放汽車來抵消原先所欠的積分。第二種方式,就是向其他廠商購買,例如特斯拉、日產(chǎn)等都是賣積分的大戶。而克萊斯勒、捷豹、路虎、大眾等等則是買積分的大戶。

催生企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力 中國新能源借鑒

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速,截止2015年底新能源汽車銷量接近50萬輛,國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)正由市場導(dǎo)入期向快速增長期轉(zhuǎn)變,進(jìn)入規(guī)?;l(fā)展的新階段。

新能源補(bǔ)貼政策的初衷是培育初級市場,但長期的行政手段干預(yù)也凸顯了極大的弊端,行業(yè)發(fā)展逐漸形成了對政策的依賴,車企緊盯政策去設(shè)定產(chǎn)品,產(chǎn)能過剩開始顯現(xiàn)。

而為了市場的良性發(fā)展,讓企業(yè)的內(nèi)生動(dòng)力作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要推動(dòng)力。中國對于新能源積分政策的研究,比照美國加州零排放車輛積分制度在中國推廣應(yīng)用的討論一直熱度不減。

加州新能源汽車積分模式怎么做?

加州早在上世紀(jì)90年代就開始實(shí)施零排放車輛積分制度(ZEV),其目標(biāo)就是希望到2025年零排放汽車能達(dá)到新能源汽車銷量的15%。加州模式簡而言之就是只要在加州銷售一定數(shù)量的新車,廠商就欠加州州政府一定的積分。

當(dāng)前,汽車生產(chǎn)商償還積分主要有三種方式:第一種是生產(chǎn)銷售零排放汽車來抵消原先所欠的積分。第二種方式,就是向其他廠商購買,例如特斯拉、日產(chǎn)等都是賣積分的大戶。而克萊斯勒、捷豹、路虎、大眾等等則是買積分的大戶。

如果車企的競爭對手不想在這方面進(jìn)行交易,最后一個(gè)方法就是接受州政府罰款,目前根據(jù)加州的規(guī)定是一個(gè)積分罰款五千美元。

不過,從目前來看加州市場還是沒有被懲罰的企業(yè),主要是由于積分交易非?;钴S。

目前,加州零排放汽車銷量已經(jīng)占據(jù)了全美國將近一半的市場份額,成為了美國新能源汽車銷售的主要市場。

國內(nèi)借鑒積分政策的意義

美國加州的積分政策,其實(shí)說白了就是“胡蘿卜加大棒”的政策,在強(qiáng)制性政策的驅(qū)動(dòng)下,加州模式不僅促進(jìn)了新能源汽車的加速發(fā)展,同時(shí)也推動(dòng)了電動(dòng)汽車多樣化,因?yàn)槠髽I(yè)面臨著財(cái)務(wù)罰款的風(fēng)險(xiǎn),所以迫使企業(yè)不得不生產(chǎn)很多新能源車型。并且在鼓勵(lì)創(chuàng)新以及促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展上也有極大的推動(dòng)作用。

中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心新能源汽車積分政策負(fù)責(zé)人時(shí)間表示“加州模式也提供了成長的土壤與合規(guī)的靈活性,積分制度為特斯拉這樣的創(chuàng)業(yè)企業(yè)提供土壤。此外,帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,除了促進(jìn)新能源汽車發(fā)展之外,還促進(jìn)了包括基礎(chǔ)設(shè)施、售后、零部件等產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。”

中國也正在醞釀積分政策,借鑒的意義也在于此,一方面加速新能源汽車推廣應(yīng)用,倒逼企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售更豐富的產(chǎn)品供應(yīng)市場。另外,積分政策落實(shí)了車企發(fā)展新能源汽車、節(jié)能減排的責(zé)任制。隨著新能源補(bǔ)貼不斷退坡,積分政策也是把政策鼓勵(lì)等行政命令轉(zhuǎn)化成市場的經(jīng)濟(jì)行為。

未來,中國車企要么發(fā)展新能源汽車,要么接受罰款或者購買積分。

還有不少工作要做

從美國的模式來看,推行積分政策離不開大量基礎(chǔ)設(shè)施的保障,例如充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施對新能源汽車市場起到了很大的拉動(dòng)作用。在未來,補(bǔ)貼政策退坡后,新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也影響著新能源汽車的普及,是積分政策能否有效推廣的基礎(chǔ)。

此外,積分政策采取何種推廣方式也是需要慎重對待的一個(gè)問題。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所副所長黃全勝曾表示,“實(shí)行的行政區(qū)域到底有多大,該政策是一步到位的全國性規(guī)定,還是選取幾個(gè)地區(qū)進(jìn)行試點(diǎn)?!?/p>

新能源汽車推廣尚且有許多細(xì)則需要研究,對于借鑒加州模式而言,中國的積分政策也還需要不少工作需要展開,中國汽車技術(shù)研究中心政策研究中心新能源汽車積分政策負(fù)責(zé)人時(shí)間對此提到了如下幾點(diǎn)看法:

“首先是要采取經(jīng)濟(jì)手段,美國通過積分交易政策鼓勵(lì)了創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)和長期投資,而在這方面中國更多的是采取行政手段。”

“其次,建立健全法律法規(guī),美國的法律非常健全,積分政策中就包括了美國健康安全法、加州空氣安全法案等等,這些都是保證政策實(shí)施的依據(jù)?!?/p>

“同時(shí),明確的目標(biāo)要求也非常關(guān)鍵,就是所謂的‘大棒政策’,這是政策實(shí)施的重要前提?!?/p>

“而在企業(yè)規(guī)模上分大、中、小三類,根據(jù)企業(yè)規(guī)模來設(shè)定不同的積分比例,也為小企業(yè)發(fā)展提供了良好的土壤。”

“政府間職責(zé)合理的分布,獨(dú)立機(jī)構(gòu)是推動(dòng)政策實(shí)施的組織保障。”

[責(zé)任編輯:張倩]

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