電動客車整車采用全承載整體式骨架結構更安全嗎？記者采訪了多位行業(yè)專家及企業(yè)技術總工，得到的答案是：不一定?！斑@個說法是一些企業(yè)提出來的，大的客車企業(yè)比較擁護這個標準。當時有很多專家提出異議，最終被作為保留意見留在草案里，分歧較大還要討論?！币晃粎⑴c《電動客車安全技術條件》制定的行業(yè)專家這樣說道。

電動客車整車要采用全承載整體式骨架結構這條標準，出自于6月8日工信部發(fā)布的《電動客車安全技術條件》(征求意見稿)，是指沒有獨立底盤大梁結構、采用矩形鋼管拼接而成的車身。上述行業(yè)專家介紹“這個標準是客車行業(yè)的方向，也是目前主流電動客車的結構形式，對于6米以上的單層客車，先進的結構確實是承載式的骨架結構，安全性比沖壓件結構還是要好一些?！钡珕栴}是，“據(jù)此否定了帶底盤和車架的半承載式及非承載式結構的安全性是不合理的，現(xiàn)在國外的一些轎車都是帶車架的半承載結構?！?/p>

全承載骨架結構

如果此項政策落實，受到最大影響的是采用非承載、半承載及沖壓件車身結構的企業(yè)，例如：北汽福田、南京金龍、上汽大通、江淮星銳、金杯海獅等多家企業(yè)產(chǎn)品受到影響。同時，結合此前披露的新能源汽車推廣政策(修改草案)：改裝類汽車企業(yè)未來將不再允許獨立生產(chǎn)新能源汽車整車，只能生產(chǎn)電動車車身，可以判斷國內(nèi)的改裝類汽車企業(yè)很可能全部被淘汰出局。對于這一說法上述行業(yè)專家解釋道，“政策確實要存心淘汰一些低水平企業(yè)，但是不能完全剝奪帶車架車廠的制造權利，買一個底盤回去裝是傳統(tǒng)公交車和貨車標準式的做法，目前國內(nèi)改裝企業(yè)還占了很大一部分。如果以安全性為理由淘汰這些企業(yè)，一方面是理由不對，因為帶車架的底盤沒什么不安全的，一方面是滅的太多?！?/p>

技術路線的選擇并不是產(chǎn)品安全性的最終保證，企業(yè)對產(chǎn)品的設計及在加工過程中的管理都是都會對產(chǎn)品的安全性產(chǎn)生影響?！半妱涌蛙嚨陌踩院图夹g路線的選擇沒有直接關系，保證產(chǎn)品安全性可以制定高標準，然后再根據(jù)碰撞試驗進行檢驗，不論采取哪種技術路線，能夠通過試驗達到標準才可以證明產(chǎn)品的安全性，限制技術路線沒有意義?！睆B門金旅副技術總工林建林在談及如何保證產(chǎn)品安全性時這樣談到。“目前，骨架結構也沒有經(jīng)過大規(guī)模的碰撞試驗，說骨架結構更安全沒有數(shù)據(jù)支撐?！币黄蛙嚰夹g副總工趙忠民表示。

北京理工大學機械與車輛學院副教授孫立清也基本贊同“定好標準，進行試驗檢測，不要限制技術路線”這樣的觀點。并在此基礎上提出“對于短程、低速、較小的城市公交沒有必要采用全承載式骨架結構，城際商用車、長途大客車、臥鋪車等大型車采用該結構較有意義?！贝送?，“應對客車、公交車、商用車等不同企業(yè)按照產(chǎn)品進行分類，制定相應標準要求?？梢圆捎貌煌穆肪€，但是標準不能降低?！睂τ谌休d式結構，孫立清認為可以從輕量化的發(fā)展趨勢來理解，采用整體結構，更有利于做好輕量化。

對于政策可能將只生產(chǎn)車身的改裝企業(yè)全部淘汰出局的看法，孫立清談到“這條標準可能是政策制定者對去產(chǎn)能的考量。目前，沒有底盤也生產(chǎn)客車的企業(yè)非常多，這些企業(yè)對那些什么都生產(chǎn)技術都具備的客車企業(yè)產(chǎn)生了一定的擠壓。幾年前工信部曾考慮過出臺政策要求沒有底盤資質(zhì)的企業(yè)不能生產(chǎn)客車，此條政策可能是對幾年前的回應?！?/p>

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，乃至整個汽車產(chǎn)業(yè)，政府可做的事情還有很多，調(diào)整政策、制定標準都十分正常。“我最擔心的是，政策受到少數(shù)利益企業(yè)的綁架，”孫立清的擔憂，也是行業(yè)內(nèi)很多人的擔憂。政策、標準是企業(yè)制定發(fā)展策略及技術路線的依據(jù)和指引，希望相關政策制定者能夠通過充分的調(diào)研，做出正確的決策。