“穩(wěn)定增長”和“汽車限購”，雙雙成為7月10日中國汽車工業(yè)協(xié)會新聞發(fā)布會上的熱點。一方面，今年上半年汽車產(chǎn)銷量均超過1000萬輛，同比增長12%，汽車行業(yè)總體呈現(xiàn)穩(wěn)定增長趨勢，另一方面，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等八個城市存在出臺限購令的可能，一喜一憂，讓未來汽車行業(yè)發(fā)展顯得撲朔迷離。

如一線城市大面積出臺限購令，無疑將對處于復(fù)蘇中的汽車行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。以2010年實施限購的北京為例，2010 年全年新增機(jī)動車81 萬輛，限購后的2011 年，全市凈增機(jī)動車數(shù)量僅為17.4 萬輛，增長量下降78.5%。

廣州博朝信息技術(shù)有限公司總經(jīng)理馬勇稱，限購令將對處于起步狀態(tài)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)和自主品牌產(chǎn)生巨大沖擊。目前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已到了最關(guān)鍵的時刻，限購令抑制了消費需求，客觀上剝奪了新能源汽車的市場份額，不利于該產(chǎn)業(yè)發(fā)展和實現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)。

另據(jù)了解，我國自主品牌轎車車型集中在1.6 升排量以下，限購令使得購車資格成為稀缺品，導(dǎo)致消費者更傾向于選擇中高端車型，從而危及自主品牌培育。中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)表明，在實行限購的城市，限購后自主品牌的占有率下降了2/3，面臨邊緣化。

現(xiàn)代物流報特約評論員邱林認(rèn)為，汽車業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)是推動中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的兩大重要行業(yè)。汽車行業(yè)能拉動一百多個產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對鋼鐵、電子、新材料行業(yè)影響巨大。

隨著國家宏觀調(diào)控政策收緊，地產(chǎn)行業(yè)逐漸步入低迷期，如再對汽車實施限購，必然極大地影響經(jīng)濟(jì)增長。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，上半年全國GDP增速預(yù)計是7%，但汽車工業(yè)產(chǎn)銷增速超過了10%，對國民經(jīng)濟(jì)的總體平衡起到了關(guān)鍵作用。實施限購，勢必將對全行業(yè)產(chǎn)值乃至國民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生明顯影響。

治理擁堵不應(yīng)通過限購令這種“行政”手段，而是要從城市整體規(guī)劃入手，積極發(fā)展地鐵、快速公交、自行車租賃等多種形式的公共交通。同時，隨著經(jīng)濟(jì)水平提高，民眾對汽車剛性需求的增長十分強勁，因此，治堵宜疏不宜限，應(yīng)慎行限購令；反之，還應(yīng)通過出臺扶持新能源汽車的相關(guān)政策，實現(xiàn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排雙贏的目標(biāo)。