竇汝振指出，在購置稅減免目錄中，只有不足20%的純電動(dòng)物流車未來有望拿到補(bǔ)貼。由于現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)難以達(dá)到新的技術(shù)要求，純電動(dòng)專用車產(chǎn)品逐漸出現(xiàn)了相應(yīng)變化：部分車企以增加車重或布局大型產(chǎn)品的方式達(dá)到新技術(shù)要求，從而進(jìn)入推薦車型目錄。

2015年底，中機(jī)中心發(fā)布關(guān)于開展2016-2020年《新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》申報(bào)工作通知，其中涉及對新能源專用車、貨車推薦車型的相關(guān)指標(biāo)要求：電池系統(tǒng)占整車質(zhì)量不超過25%及噸百公里耗電量不超過10kWh。

受制于這兩個(gè)條件的限制，很多主流電動(dòng)物流車車型不能夠達(dá)標(biāo)，需要進(jìn)行技術(shù)調(diào)整，因此在前三批新能源汽車推薦目錄中并未包含一款純電動(dòng)物流車。從前八批新能源汽車免購置稅看，符合要求的純電動(dòng)物流車車型占比不足20%。

值得慶幸的是，在今年公布的第7、8批免購置稅新能源汽車目錄中，符合標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)物流車車型正在逐漸增多。但同時(shí)，充電設(shè)施不完善、續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)以及整體技術(shù)不成熟等因素還制約著純電動(dòng)物流車的發(fā)展。

一位不愿透露姓名的某物流公司副總經(jīng)理告訴《新能源汽車報(bào)》記者，電動(dòng)物流車或許并沒有想象的那么完美。尤其是當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)并不十分完善的背景下，“市場上的小品牌產(chǎn)品，仍然存在產(chǎn)品不過關(guān)、續(xù)航虛標(biāo)等各種問題”。

求索創(chuàng)新

毋庸置疑，巨大的市場空間和良好的市場預(yù)期吸引了眾多產(chǎn)業(yè)資本的涌入。除了比亞迪、東風(fēng)汽車、北汽等主流車企外，包括科泰電源、杉杉股份等電動(dòng)物流車的核心零部件供應(yīng)商也爭相布局電動(dòng)物流車。

然而對于包括電商公司在內(nèi)的應(yīng)用企業(yè)而言，似乎它們當(dāng)下并不太愿意投入大量的成本購入電動(dòng)物流車?！敖K端用戶的需求也越來越多樣化，這就要求推廣電動(dòng)物流車企業(yè)必須考慮模式創(chuàng)新?！痹谮w樂看來，與客車、公交車等其他純電動(dòng)車型產(chǎn)業(yè)化破局一樣，在政策和市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，創(chuàng)新商業(yè)模式已成為共識。

在運(yùn)營環(huán)節(jié)，目前電動(dòng)物流專用車市場主要有4種模式：新能源貨運(yùn)車輛中長期模式、新能源貨運(yùn)車輛分時(shí)租賃模式、廠商自有物流定向租賃模式以及新能源專用車輛定制模式。

“如果電動(dòng)物流車運(yùn)營仍然沿襲傳統(tǒng)物流車的老模式，肯定將會面臨諸多的發(fā)展瓶頸。”趙樂認(rèn)為，電動(dòng)物流車領(lǐng)域只有改革商業(yè)模式，才能從根本上解決充電難、購車成本高、維保成本高、運(yùn)營效率低等一系列問題。

在5月18日的第二屆年會上，民富沃能正式推出了城市電動(dòng)物流車創(chuàng)新模式。這種模式主要核心在于“七網(wǎng)融合”與“五大創(chuàng)新”。通過互聯(lián)網(wǎng)+物流電動(dòng)車，以電動(dòng)物流車為突破口，以物流需求為基點(diǎn)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，整合司機(jī)網(wǎng)、貨物網(wǎng)、需求網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)、充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、支付網(wǎng)七大網(wǎng)絡(luò)平臺，以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的眾多資源，逐漸建立起一個(gè)新能源綠色通行產(chǎn)業(yè)的生態(tài)鏈。

“司機(jī)通過租車方式，不用考慮買車、保養(yǎng)、加油，可以零門檻、低風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)業(yè)。以3噸物流車為例，租金僅為1.5元/公里，還提供免費(fèi)充電服務(wù)，極大地降低了司機(jī)創(chuàng)業(yè)成本?！蔽痔噩斊嚲C合設(shè)計(jì)院總工程師謝世杰博士介紹。

隸屬于坪山某物流公司的通勤車司機(jī)李強(qiáng)，是第一批親身體驗(yàn)這種模式的物流車司機(jī)。李強(qiáng)作為司機(jī)的本職收入為月薪4000元，開始利用業(yè)余時(shí)間租3噸電動(dòng)物流車跑業(yè)務(wù)后，每月所得收入增加了100%。

目前，這一模式在深圳地區(qū)已建成租賃點(diǎn)超過200個(gè)，并以每月不低于50個(gè)的速度快速增長，在深圳、東莞和惠州的周邊區(qū)域建成租賃點(diǎn)500個(gè)，平均每10平方公里即有1個(gè)租賃點(diǎn)。短短2個(gè)月內(nèi)，已有超過5000名司機(jī)入會，超過200家物流企業(yè)通過這一平臺托運(yùn)貨物。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年中國城市物流車產(chǎn)量超過50萬輛，其中廂式物流車產(chǎn)量達(dá)到44.5萬輛，占比89%。按照20%的電動(dòng)化滲透率，預(yù)計(jì)2016年的電動(dòng)物流車行業(yè)整體產(chǎn)量有望突破10萬輛。