尼爾森近日與中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2016中國新能源車消費(fèi)者白皮書》（以下簡稱白皮書），白皮書結(jié)合傳統(tǒng)調(diào)研和大數(shù)據(jù)分析方法，對(duì)于新能源車的潛在消費(fèi)者、現(xiàn)有車主、經(jīng)銷商和行業(yè)專家等人群，展開了一系列的深入調(diào)查和分析。

過去一年，在補(bǔ)貼政策驅(qū)動(dòng)下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年1月～5月，新能源汽車銷售仍保持了較快增長，銷售12.6萬輛，比上年同期增長134.1%。

根據(jù)績效管理公司尼爾森的最新調(diào)研，2016年很可能成為新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的拐點(diǎn)，在補(bǔ)貼退坡的預(yù)期和限購城市的配額控制下，電動(dòng)汽車的銷量增速將有所放緩。但隨著環(huán)境意識(shí)提高和多元化產(chǎn)品的投放，新能源車的購買開始轉(zhuǎn)變?yōu)檎吆蛡€(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)。

2016年新能源車需求

出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的轉(zhuǎn)型升級(jí)

據(jù)尼爾森社會(huì)化媒體監(jiān)測顯示，過去1年在各種論壇、微博和BBS上討論新能源車的帖子超過81000條，其中絕大部分關(guān)于電動(dòng)汽車。尼爾森調(diào)查顯示，如今市場上有高達(dá)14%的有購車意向消費(fèi)者會(huì)考慮純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車則高達(dá)22%。消費(fèi)者們對(duì)新能源車越來越高的接受度和他們更高的環(huán)境意識(shí)成為未來電動(dòng)汽車銷量增長的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力。

然而，新能源車潛在消費(fèi)者在買車時(shí)也會(huì)考慮普通油電混合動(dòng)力車，油電混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的交叉考慮度很高?？紤]油電混合車的原因除了節(jié)能環(huán)保之外，還有不需要充電和不會(huì)有里程焦慮。

此外，新能源車的需求結(jié)構(gòu)也有望出現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)。過去一年63%的純電動(dòng)乘用車的銷量集中在補(bǔ)貼后價(jià)格只有5萬元～8萬元的小微電動(dòng)汽車，而調(diào)研顯示，在新能源車潛在用戶中，意向車主對(duì)中大型純電動(dòng)車的考慮度分別達(dá)到51%和53%，明顯高出小型和緊湊型。未來中高端轎車和SUV產(chǎn)品可望在新能源車市場占有越來越高的比重。

從政策驅(qū)動(dòng)到

政策與個(gè)人需求雙重驅(qū)動(dòng)

從購買新能源車的動(dòng)機(jī)來看，尼爾森發(fā)現(xiàn)有42%的意向消費(fèi)者出于廢氣排放少等環(huán)保因素，有超過4成的意向消費(fèi)者出于使用成本低的考慮，僅有3成新能源車潛在車主出于補(bǔ)貼因素購車。由此可見，消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車更多是受節(jié)能環(huán)保意識(shí)的驅(qū)動(dòng)，這一因素甚至超越了價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)車主的影響。尼爾森調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有近33%的消費(fèi)者認(rèn)為“新能源車是未來趨勢”。

價(jià)格補(bǔ)貼對(duì)新能源車購買考慮的影響也不可忽視，將近一半的意向消費(fèi)者購車時(shí)比較看重政府給予的價(jià)格補(bǔ)貼。不過，也有1/4的消費(fèi)者在具備智能互聯(lián)服務(wù)或者創(chuàng)新的設(shè)計(jì)的條件下，即使取消了補(bǔ)貼仍會(huì)考慮新能源車，還有約1/4的意向消費(fèi)者表示他們根本不看重補(bǔ)貼。此外，安全性保障和充電設(shè)施完備也會(huì)大幅提高消費(fèi)者對(duì)于新能源車的購買意愿。

在不同新能源技術(shù)之間，插電式混合動(dòng)力車的意向消費(fèi)者對(duì)三廂轎車相對(duì)有更高的購買意愿，普通油電混合動(dòng)力車的意向消費(fèi)者則相對(duì)更喜歡SUV車型，而純電動(dòng)車意向消費(fèi)者則相對(duì)更多考慮兩廂轎車。

多元化銷售渠道與充電方案

打通“最后一公里”

在今年1月五部委出臺(tái)了《新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策》后，越來越多新能源車企業(yè)的目光從8個(gè)限購城市向更為廣闊的大氣污染重點(diǎn)省市、中部省份轉(zhuǎn)移，而未來新能源車的主戰(zhàn)場將在哪里？

基于人口密度、經(jīng)濟(jì)成長、居民收入、消費(fèi)支出、住房、擁車和互聯(lián)網(wǎng)/旅游業(yè)比重等31個(gè)指標(biāo)，尼爾森對(duì)286個(gè)地級(jí)市未來10年的消費(fèi)潛力做出了預(yù)測。其中有5個(gè)城市群有著領(lǐng)先的汽車保有量和消費(fèi)者購買力，也將是以新能源車和智能汽車為代表的升級(jí)再購需求最具潛力的市場。

這五大高消費(fèi)城市群包括超級(jí)城市（北京，重慶，廣州，上海，深圳，天津），富裕城市（例如：泉州，蘇州，寧波等21個(gè)城市），衛(wèi)星城市（例如：金華，珠海，揚(yáng)州等13個(gè)城市），工業(yè)一體化城市（例如：鄭州，合肥，東營等30個(gè)城市）和區(qū)域國際城市（例如：昆明，南寧等9個(gè)城市）。

這五大集群共有79個(gè)城市，既有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的大中城市，也有區(qū)位優(yōu)勢的三四線城市，而從經(jīng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局來看， 這些城市還有著相當(dāng)多空白的區(qū)域需要覆蓋。

未來的新能源車型，將會(huì)沿著副省級(jí)市、地級(jí)市、縣級(jí)市等不同層次，采用包括4S經(jīng)銷店、衛(wèi)星店、多品牌店、汽車電商和商超展示等多元化渠道模式。針對(duì)不同新能源產(chǎn)品的特點(diǎn)，油混/插混車型更適合采用混網(wǎng)銷售的方式，而純電動(dòng)車型則適合分網(wǎng)銷售。

在小區(qū)內(nèi)自己安裝的充電樁或采用飛線充電，是目前的電動(dòng)車車主最常使用的充電方式。但基于現(xiàn)有車主和意向用戶的充電需求，充電網(wǎng)絡(luò)模式有望出現(xiàn)多元化的格局。除了自家小區(qū)，電動(dòng)車的現(xiàn)有車主們還希望在公司停車場、商場、超市停車場有充電樁。對(duì)于插電混動(dòng)車主來說，希望充電場所與自家的平均距離為24分鐘車程內(nèi)；純電動(dòng)車的現(xiàn)有車主，則希望車程在10分鐘以內(nèi)。