北汽新能源也在布局面向消費者的換電模式，據(jù)相關人士介紹，未來換電價格可以降到1元/kWh以下，將更有助于消費者市場的開拓。

目前，北汽新能源已陸續(xù)推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車累計行駛里程已超過85萬公里。據(jù)介紹，下一代產品則采用全新平臺正向開發(fā)，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型。

換電行業(yè)標準正在制定

目前，國內充電樁建設也進入到了瓶頸期，有調研顯示，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網(wǎng)的配電負荷。

相比之下，換電模式通過車電價值分離，可以降低消費者購買門檻，并解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多的可再生能源。

不過，標準化不統(tǒng)一也一直是制約換電模式發(fā)展的重要因素。目前，全國汽車標準化技術委員會、中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化中心正在牽頭制定一系列的電動汽車換電標準。

據(jù)了解，這一行業(yè)標準涉及術語、規(guī)劃設計、建設施工驗收、快換電池箱、電池系統(tǒng)接口、換電站、運行服務網(wǎng)絡、運行管理、服務管理、換電車輛安全性及評價方法等。

截至目前，已發(fā)布相關國家標準26項，行業(yè)標準18項，為換電模式的推廣應用奠定了一定的基礎。

奧動新能源CTO蘭志波此前在換電模式可持續(xù)發(fā)展研討會上表示，換電實現(xiàn)的核心是電池標準化，而標準化涉及電池規(guī)格、連接、通信協(xié)議等多重因素。“只有從物理規(guī)則上做到一致，換電網(wǎng)絡才具備可能性。”

成立于2016年的奧動新能源，也是較早布局國內換電模式的企業(yè)。目前，奧動新能源已在15個城市建立運營263座換電站，為新能源換電車輛用戶提供能源補充服務。

其中，最多的網(wǎng)點在北京，有130多座換電站，已經形成換電網(wǎng)。未來5年，奧動計劃進入全國50個城市，建成5000座換電站，支撐200萬輛新能源汽車換電運營。

此外，北汽藍谷與寧德時代、SK、奔馳能源、奧動、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、格林美、豪鵬等產業(yè)鏈伙伴深入合作，建立了“衛(wèi)藍生態(tài)聯(lián)盟”也在推動整個換電行業(yè)的標準化進程。