近日，在寶馬ActiveE“電亮城市”交車儀式上，寶馬向20位車主交付了ActiveE純電動(dòng)汽車。寶馬ActiveE項(xiàng)目挑選了20名北京車主和15名深圳車主駕駛這些車輛。車主通過租賃方式獲得ActiveE純電動(dòng)汽車12個(gè)月的使用權(quán)，每月租金為4200元。寶馬希望通過私人用戶的實(shí)際路試獲取更多科學(xué)數(shù)據(jù)，為私人電動(dòng)車的市場化推廣鋪路搭橋。

2011年初，寶馬曾啟動(dòng)了MINI E純電動(dòng)車路試項(xiàng)目，在全國征集了50名車主參與測試，該項(xiàng)目于2012年8月結(jié)束。寶馬集團(tuán)相關(guān)人士表示，MINI E電動(dòng)汽車實(shí)測里程超過1600萬公里，獲得了大量極有價(jià)值的第一手資料，包括用戶特征、使用習(xí)慣、接受程度、對(duì)充電設(shè)施的需求等。

ActiveE項(xiàng)目在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步。此前的MINI E在燃油車基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)，由于體積較大的電池組放在后座，導(dǎo)致儲(chǔ)物空間很小，車輛平衡和配重都受到影響。但ActiveE純電動(dòng)汽車則有了四個(gè)座椅和200升的后備箱空間，性能更加實(shí)用。寶馬給出的數(shù)據(jù)顯示，ActiveE純電動(dòng)汽車百公里加速9秒，電池續(xù)航里程達(dá)160公里，使用220伏電源充滿電只需4到5小時(shí)。寶馬稱，該項(xiàng)目更加接近電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作的未來真實(shí)。

近兩年在全球范圍內(nèi)，私人電動(dòng)車的銷量都不景氣，有人士據(jù)此認(rèn)為，電動(dòng)車20年內(nèi)不會(huì)大面積推廣。但實(shí)際上，對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者大有人在。寶馬中國負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的榮文錚說，當(dāng)初征集MINI E路試車主時(shí)，有6400多名車主參與報(bào)名。本次ActiveE項(xiàng)目啟動(dòng)后，又有數(shù)千名消費(fèi)者報(bào)名，充分顯示出消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注。

近幾年，在私人電動(dòng)車推廣的道路上，多數(shù)品牌都經(jīng)歷了波折，出現(xiàn)了多種結(jié)局，有的品牌轉(zhuǎn)移至混動(dòng)領(lǐng)域，有的暫緩電動(dòng)車的研發(fā)。一直致力于電動(dòng)車研發(fā)的比亞迪，因?yàn)樗饺耸袌鲭y以撬開，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動(dòng)公交領(lǐng)域，而以傳統(tǒng)混動(dòng)和插電混動(dòng)車進(jìn)軍私人市場。最近聲名鵲起的特斯拉從高端用戶入手，采用集成的方式推廣純電動(dòng)車，雖然小有斬獲，但也有反對(duì)者認(rèn)為此種模式難以打開低端私人電動(dòng)車市場。整體來看，多數(shù)跨國車企雖然在遠(yuǎn)期內(nèi)堅(jiān)持電動(dòng)車戰(zhàn)略，但目前的重心卻是插電混動(dòng)領(lǐng)域。

“ActiveE項(xiàng)目恰逢電動(dòng)汽車商業(yè)化的黎明，寶馬通過此項(xiàng)目，對(duì)電動(dòng)汽車的市場化充滿了信心?！睂汃R集團(tuán)中國區(qū)電動(dòng)汽車負(fù)責(zé)人古文龍表示，設(shè)計(jì)之初就為電動(dòng)車的寶馬 i3確定明年來到中國。這表明，寶馬的電動(dòng)車戰(zhàn)略依然鎖定在私人消費(fèi)市場和城市交通領(lǐng)域。基于寶馬品牌的價(jià)位和擁有的技術(shù)，寶馬電動(dòng)車的市場消費(fèi)群將不同于特斯拉和比亞迪的客戶，其代表的或許是一條新的電動(dòng)車推廣路徑。