攝影：ANNA PIZZOLANTE, SOLAR IMPULSE/REZO.CH

　　陽光動力2號完全由太陽能驅(qū)動，它的環(huán)球飛行計(jì)劃已經(jīng)完成了一半;但最近幾周以來，風(fēng)暴頻頻的太平洋天氣成為了它的一大挑戰(zhàn)。

　　6月29日早些時(shí)候，太陽能飛機(jī)“陽光動力2號”從日本名古屋起飛，第二次嘗試從亞洲飛往夏威夷，這是它環(huán)球飛行計(jì)劃的一部分。

　　6月1日，瑞士飛行員André Borschberg從中國南京出發(fā)進(jìn)行了第一次嘗試，但天氣狀況的改變迫使他中止了這次為期六天的飛行。經(jīng)過36小時(shí)的飛行之后，地面控制團(tuán)隊(duì)開始擔(dān)心天氣變化和狂風(fēng)，于是指揮他暫停計(jì)劃降落在名古屋。從那以后，陽光動力號團(tuán)隊(duì)一直在緊張地等待著另一個好天氣窗口，以繼續(xù)其飛越太平洋的旅程。

　　這段旅程被認(rèn)為是整個環(huán)球飛行計(jì)劃中最危險(xiǎn)的部分，因?yàn)樗w越的太平洋地區(qū)廣闊而荒僻，那里的天氣狀況在每年這個時(shí)候波動極為劇烈。這次飛行預(yù)期用時(shí)五天五夜，航程達(dá)6400公里，并且將飛徑阿梅莉亞?埃爾哈特(美國女性飛行員和女權(quán)運(yùn)動者)77年前神秘失蹤的荒涼之地。

　　如果一切進(jìn)展順利，Borschberg將會于7月3日降落在夏威夷州首府火奴魯魯。

　　由于陽光動力2號的動力來自于機(jī)翼上方和機(jī)身上的17000塊光伏電池，只有在晴天才能收集到足夠的太陽能以發(fā)動引擎。盡管它能在多云天氣下飛行10個小時(shí)，但也得在白天吸收到足夠的陽光為電池充電，這樣才能在夜間繼續(xù)飛行。太強(qiáng)的逆風(fēng)會消耗其能量，而大風(fēng)則會對其碳纖維結(jié)構(gòu)的輕便機(jī)身造成威脅。陽光動力2號降落到名古屋后，其中一個副翼曾經(jīng)因大風(fēng)輕微受損，但團(tuán)隊(duì)成員已將其修好。

　　等待最佳天氣窗口被證明是環(huán)球飛行計(jì)劃中最困難的部分。迄今為止，這架飛機(jī)已經(jīng)為此降落多次，每次都得等上好幾個星期。陽光動力號團(tuán)隊(duì)的氣象學(xué)家Bertrand Piccard也是除Borschberg之外的另一位飛行員，他多年來一直在跟蹤研究飛行路線上的天氣模式，但要想精確預(yù)測出三天后的天氣狀況非常困難，尤其是在沿途無法降落的太平洋上空，那里幾乎沒有可以出錯的余地。隨著太平洋大部分地區(qū)夏天雨季的到來，這項(xiàng)挑戰(zhàn)的難度只會有增無減。

　　Piccard曾經(jīng)說過，陽光動力號的眾多企業(yè)贊助商一直在堅(jiān)定的支持他們，但他意識到，如果飛行計(jì)劃一直延期下去的話，要想保留住團(tuán)隊(duì)的所有150名員工將是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

　　然而現(xiàn)在，Borschberg正駕駛陽光動力2號飛翔在太平洋上空，他的飛行也將載入史冊。