中國電動汽車行業(yè)發(fā)展迎來了最好時代。國家政策的鼓勵，產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步以及消費(fèi)關(guān)注的激增，無疑為這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入了“興奮劑”，使其被視為中國汽車工業(yè)新的“增長點(diǎn)”和自主品牌發(fā)展的“歷史機(jī)會”。但縱觀世界電動汽車發(fā)展，中國在這一領(lǐng)域中仍落后于世界的發(fā)展新步伐。在一系列滯后因素的背后，有兩大原因值得思考，一是如何市場化，二是如何產(chǎn)業(yè)化，只有找到這兩把鑰匙，才能打開中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速接近世界領(lǐng)先水平的大門，從而真正跳出自己的發(fā)展“舞步”。

9月1日，國家宣布正式免征新能源汽車車輛購置稅。鼓勵力度之大，在中國汽車發(fā)展史上堪稱罕見。同一天，在山東濰坊雷丁工業(yè)園區(qū)內(nèi)，行業(yè)專家、工程院院士、眾多汽車資深記者們，一起見證了擁有雙80標(biāo)準(zhǔn)電動汽車?yán)锥60的下線，雷丁由此成為了高速電動汽車家族中的“新晉者”。

看似時間節(jié)點(diǎn)上的巧合，卻是中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史的一個縮影。那就是隨著中央與各級地政府密集出臺針對新能源汽車的補(bǔ)貼政策，如一塊巨石已在電動汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)海中激起了浪花，讓致力于發(fā)展電動汽車的中國企業(yè)擁有了崛起的機(jī)會。雷丁電動汽車董事長李國欣認(rèn)為，政策的支持固然是中國電動汽車發(fā)展的“催化劑”，但企業(yè)必須要看到產(chǎn)業(yè)發(fā)展背后的決定性因素，最重要的就是有效解決市場化和產(chǎn)業(yè)化這兩大命題。雷丁帶來的不只是一輛新車一個新基地，而是透過這兩大主體反應(yīng)出解決兩個命題的新思維，讓行業(yè)的發(fā)展顯的更有活力。

目標(biāo)“國民用車”，市場化戰(zhàn)略打開電動汽車普及之門

進(jìn)入2014年，電動汽車成為了國人的熱門話題，但這一大討論的推手卻是由來自大洋彼岸的特斯拉帶來，這不能不讓中國電動汽車人“慚愧”。事實上，這款被高科技概念包裝的美國車，實際只是富豪用來炫耀的“玩物”而已，但對中國電動汽車的沖擊卻是現(xiàn)實的，那就是國人開始思考，中國究竟需要的是什么樣的電動汽車，如何才能真正打開中國電動汽車的普及之門？

越來越多的專家認(rèn)為，普及中國電動汽車，重點(diǎn)就在“用戶”這兩個字上。缺失用戶、或用戶不愿意購買電動汽車，則一切都是空談。清華大學(xué)電動汽車專家陳全世教授在一次會議上指出，當(dāng)前打開電動汽車市場的鑰匙有三把，一是市場和用戶，二是產(chǎn)品和技術(shù)，三是服務(wù)和環(huán)境，但首要考慮的是市場和用戶。他認(rèn)為，電動汽車說到底是一個消費(fèi)品，要以用戶為導(dǎo)向。事實上，目前中國電動汽車普及的最大瓶頸是價格問題，只有高性價比的親民電動汽車，才能真正推動中國電動汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。雷丁電動汽車董事長李國欣也持同樣的觀點(diǎn)，他曾表示，“輕巧實用、價格低廉且具有品質(zhì)保證的‘中國城市化’電動汽車，才是未來真正的發(fā)展方向。” 雷丁電動汽車正是以用戶為導(dǎo)向的代表。從2012年3月開始，雷丁就按照歐盟EEC標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃，建成了國內(nèi)電動汽車制造業(yè)最高水平的四大工藝的制造車間。在更早之前，雷丁傾力發(fā)展電動汽車的核心三電技術(shù)，安全高效的iPower動力系統(tǒng)、穩(wěn)定耐久的iControl技術(shù)、精準(zhǔn)掌管的iLife電池管理技術(shù)這三大核心，解決了老百姓對于電動車安全、經(jīng)濟(jì)的諸多要求。

“雷丁發(fā)力四大工藝和三電技術(shù)，用品質(zhì)和技術(shù)為消費(fèi)者提供最好的使用體驗，解決了老百姓‘愿不愿買’的問題?！?李國欣董事長表示，老百姓“愿意買”當(dāng)然還得要“買得起”。“讓老百姓不用花冤枉錢，就能得到安全、可靠、經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，享受高性價比電動汽車的實惠與便利，這才是國民用車戰(zhàn)略能在中國扎根落地的關(guān)鍵所在?！?董事長李國欣解釋說。

雷丁的動作和思路，業(yè)內(nèi)專家也頗為認(rèn)可。中國汽車工業(yè)學(xué)會理事長付于武認(rèn)為，汽車行業(yè)被賦予了一個國家和民族象征，縱觀世界舞臺上的大國，無不擁有強(qiáng)大的汽車工業(yè)實力，中國從基層發(fā)展的基礎(chǔ)上建設(shè)汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，不但需要能與世界名牌對壘的品牌，更需要像雷丁電動汽車這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)老百姓汽車夢的大眾性品牌，而要從此獲得突破，打造國民用車就是最好的出口。中國工程院院士郭孔輝也表示，中國的電動汽車可以從低速做起，積累經(jīng)驗再往高速邁進(jìn)，這其中關(guān)鍵就在于拉近電動汽車與大眾之間的距離，無疑雷丁的國民用車戰(zhàn)略是最佳模式。雷丁的國民用車戰(zhàn)略的確是解決市場化問題的“一著妙棋”，為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)打開一個全新的發(fā)展大門。

共建“開發(fā)式平臺”，助推電動汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”

2014年，被稱為中國電動汽車的發(fā)展元年，政策鼓勵和市場支持成為推動中國電動汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的兩大“引擎”。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，只有市場化的運(yùn)作，才能形成帶動技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的良性循環(huán)機(jī)制，真正驅(qū)動中國電動汽車的“高速前行”。從這一層面上來說，雷丁的國民用車戰(zhàn)略已經(jīng)為產(chǎn)業(yè)化發(fā)展打下了最好基礎(chǔ)。

當(dāng)前，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展明顯分為“兩級”。一是傳統(tǒng)車企，作為中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主力軍，雖坐擁國家政策扶植和資金補(bǔ)助這一得天獨(dú)厚的資源優(yōu)勢，但缺乏市場化意識，因此無法拿出切實的舉措推動產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。二是以雷丁電動汽車為代表的民企，以市場化為前提，逐步完善自身技術(shù)和品質(zhì)，并以創(chuàng)新思維走出了產(chǎn)業(yè)化新路。李國欣董事長表示，“現(xiàn)在中國電動汽車行業(yè)處于‘個高沒頂起來，就必須個矮上’的局面。而雷丁愿意分享自己的智慧，做這個‘頂天之人’?！?/p>