9月11-13日，2015中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇在天津舉行，本屆論壇主題為2020產(chǎn)業(yè)愿景與路線圖。以下為北京新能源汽車股份有限公司副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理張勇現(xiàn)場發(fā)言。

我先來介紹一下北京新能源公司，它是北汽集團的一家控股的股份制有限公司，在2009年成立，當時是北汽集團的全資子公司，三級子公司。我們又引進了北電控股等三家國有資本聯(lián)合成立了一家股份制有限公司，它是國內(nèi)第一家股份制新能源公司。

另外，北汽新能源作為北汽集團最重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)、戰(zhàn)略單元，集團公司給予了很大的支持和幫助，跟大家報告一個數(shù)據(jù)，2014年3月份成立的注冊資本20億，在不到一年的時間內(nèi)已經(jīng)基本花完了。從三季度到四季度的時候我們又開始了第二輪融資，大概是20億到30億。所以它真的是一個很燒錢的行業(yè)。

北汽新能源從B級車一直到A0A級車都有一系列的產(chǎn)品，目前在市場上銷售最多的是1系列的車。我們在申保系列，馬上在第四季度推出的A級車和SUV五車型都會推向市場，銷量市場占有率我們累計銷售了18000臺，今年銷售了9000臺，但是由于產(chǎn)能原因我們應(yīng)該可以做得更好，目前來看全年兩萬臺的目標是沒有問題的，可以完成。

社會效益方面，碳排放減少了17萬噸，種植大樹24萬棵，節(jié)約治理直接成本6.5億，消費者節(jié)約出行的成本是8910萬億，夜間充電挽回電量損耗2200萬度，這是我們一點成果的展示。

我們對互聯(lián)網(wǎng)+的理解，是互聯(lián)網(wǎng)加產(chǎn)業(yè)還是產(chǎn)業(yè)加互聯(lián)網(wǎng)，在互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)有人說豬也能飛起來，也有人說豬也能飛起來是不對。還有人說互聯(lián)網(wǎng)加產(chǎn)業(yè)是一種化學(xué)反映，改變了一個企業(yè)的基因，產(chǎn)業(yè)加互聯(lián)是物理的反映，只是流程和體系上做適應(yīng)的改造，兩種說法都很多，我們認為是無論是哪種說法離不開下面的關(guān)鍵詞。

第一個是用戶，無論是周鴻祎還是雷軍，對于用戶說法都比較多，極致、專注、快，主要是基于用戶端說的，真的是現(xiàn)在消費者可選的余地特別多，應(yīng)該把用戶，把消費者的需求作為第一考量的因素，整個重新再造產(chǎn)業(yè)流程再造業(yè)務(wù)體系。

第二個是創(chuàng)新。在原來的業(yè)務(wù)流程上未來市場都不能被影響，所以必須要改變。

第三個是開放，我們不是一個人在戰(zhàn)斗，特別是新能源汽車電動車，只靠賣產(chǎn)品是做不好的，我們一定要的心態(tài)為消費者來提供更加良好的服務(wù)。這也是我們把公司定位為一個制造業(yè)公司向制造加服務(wù)業(yè)公司轉(zhuǎn)型，這是一個出發(fā)點。

在產(chǎn)品和技術(shù)端我們要打造國內(nèi)領(lǐng)先國際一流的，我們不是自己一個人在做企業(yè)，我們在整車和參股了美國硅谷一家研發(fā)公司，我們是它的第一大股東。

第一在研發(fā)端，因為大家都知道我們和奔馳、現(xiàn)代都有很好的合資公司，一些關(guān)鍵的技術(shù)和零部件，包括研發(fā)隊伍是一起共享的。在技術(shù)端我們在美國硅谷剛剛成立研發(fā)中心，應(yīng)該在這個月歐洲也要繼續(xù)成立第二家研發(fā)中心。

在電池和SK韓國成立一家電池合作公司，當然還有ATL，還有北大成立了普萊德電機公司。我們和德國西門子工廠建設(shè)很快啟動了，在江蘇的常州，當然在電控和高等院校、國外企業(yè)聯(lián)合做一些研發(fā)。打造一個產(chǎn)業(yè)鏈，靠北汽的力量是不足的，我們是以開放的心態(tài)聯(lián)合全社會、全球的最先進的資源，打造優(yōu)質(zhì)的高效的技術(shù)含量高的產(chǎn)業(yè)價值鏈。

第二在用戶和服務(wù)端，我們以用戶為導(dǎo)向，提供是智能出行的解決方案，我們不僅僅賣一臺車，我們做的是綠色出行解決方案的供應(yīng)商，或者叫做提供商。

我給大家講一個小故事，去年3月5日我到北汽，5月8日營銷公司成立，去年一季度在北京我們只賣出一臺車，去年上半年我們賣了不到200臺車，不僅僅是北汽這樣子，別的企業(yè)都是一樣的，我在跟大家重復(fù)或者更正一個觀點，北京應(yīng)該是中國最開放的新能源汽車示范城市，所有電動車都已經(jīng)進入了北京，在所有中國國企、民營企業(yè)都進入北京市場的基礎(chǔ)上而且北汽本地企業(yè)上半年僅僅賣了不到兩百臺車，我們調(diào)研了一下，為什么賣不動？第一是產(chǎn)品的價格確實還是比較高的，第二是消費者對于充電設(shè)施的顧慮，第三是最可怕的，大家對這個市場或者對這個產(chǎn)品不了解、不認識、不關(guān)心，所以我們在6月5號發(fā)布了一個未來先鋒行動，我們先從客戶體驗做起，免費給大家用。

后來延伸的是一個未來先鋒的第二季，我們投放了一千臺車，一千塊錢一天可以免費使用三天。通過這種方式我們影響了160萬個社會公眾，包括一些媒體的朋友，我們認為對于前期消費者教育是應(yīng)該做的而且必須要做。當然，通過產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)的調(diào)整以及未來市場的發(fā)展，我們當然現(xiàn)在的北京以及全國發(fā)展的勢頭還是比較好的。

第二個消費者的痛點應(yīng)該是充電服務(wù)，我們剛開始進入這個市場的時候，當時是依托國網(wǎng)花錢做一些服務(wù)，但是推動的效果非常差。建設(shè)的速度非常慢，我們有一個客戶建設(shè)充電樁花了三個月，連物業(yè)這一關(guān)都沒有過。所以后來我們成立了一個充電事業(yè)部，專門解決消費者的充電問題。我們聯(lián)合社會上的一些充電設(shè)施供應(yīng)商，包括國網(wǎng)，當然在政府的支持下，我們經(jīng)過一年多的努力，已經(jīng)建成了接近一萬個私人充電樁。到今年年底，我們要建兩萬個充電樁，當然除了北京之外，我們在上海、南京、杭州、武漢、青島這些城市都已經(jīng)進入了市場，而且發(fā)展得不錯，到現(xiàn)在為止是一萬根，到8月31號有九千多根，這在世界范圍內(nèi)是最大的私人充電樁，當然我不知道特斯拉在美國建了多少，但是我們在中國這方面努力還是蠻多的。

第二步我們又進入了公共服務(wù)領(lǐng)域，我們和特連電公司（音）成立了一個北汽的合資公司，在北上廣深等服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)建成了五百多個充電的公共充電樁，直流快充，今年年底要建成三千個，這個規(guī)模也是不小的，到明年我們要進入全國的除北京之外其他幾個城市。

在售后服務(wù)保障方面，我們提出的智慧管家服務(wù)應(yīng)該是全方位一個服務(wù)的體驗。我們給消費者提供除了車本身之外的服務(wù)，比如說它的車險的購買，車輛故障的處理、違章的處理都作為我們服務(wù)的內(nèi)容。還有一部分消費者不愿意買車，我們也成立了分支租賃公司，有兩個品牌，我們在北京已經(jīng)投放了1800臺車進入租賃市場，在電動車也是規(guī)模最大的，已經(jīng)建成了六十多個網(wǎng)點，手機支付系統(tǒng)、無鑰匙系統(tǒng)等等，同時我們已經(jīng)進入了國家中央機關(guān)，已經(jīng)在科技部、工信部，前兩天剛好也進了安監(jiān)總局，我們國家部委提供了分支租賃服務(wù)，下一步將為北京的委辦局提供分支租賃業(yè)務(wù)，我們這兩條體系一個面向私人已經(jīng)有1800臺車的投放，我們下一步將面對公車改革建立這么一套系統(tǒng)。當然，我們還有一些增值服務(wù)，為消費者提供一些與車和與生活有關(guān)的服務(wù)體系。下一步我們還會在二手車的回購和建設(shè)回收上做一些工作。

我們也希望在這方面有經(jīng)驗、有能力的企業(yè)，包括一些外資企業(yè)合作，下一步應(yīng)該重點解決的除了充電服務(wù)和車企本身的產(chǎn)品研發(fā)之外，二手車的回收以及電池的回收處理、批次利用也是一個亟待解決的問題?？偠灾覀儾粌H僅賣車，我們提供的是一套綠色出行的解決方案！