6月23日，吉利知豆D2在天貓平臺(tái)上，4個(gè)小時(shí)671輛的訂單，創(chuàng)造了新能源汽車(chē)與天貓汽車(chē)單品牌單日銷(xiāo)量紀(jì)錄神話(huà)。瞬間，知豆成了新能源車(chē)市場(chǎng)打頭陣的一匹小而美的黑馬。而縱觀(guān)汽車(chē)市場(chǎng)，在車(chē)市大環(huán)境不景氣的情境之下，車(chē)企群起而攻之紛紛推出了新能源汽車(chē)以此來(lái)逆襲市場(chǎng)。但伴隨而來(lái)的吐槽聲也不斷襲來(lái)，如作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的排頭兵，近來(lái)比亞迪·秦因電池問(wèn)題屢遭車(chē)主吐槽。車(chē)企都指望新能源汽車(chē)來(lái)個(gè)華麗逆襲，那靠譜幾率到底有多大呢？

    現(xiàn)象

    車(chē)企加速新能源車(chē)布局

    新能源汽車(chē)市場(chǎng)時(shí)不時(shí)放出的一些利好信號(hào)，猶如放出了一條大鯰魚(yú)瞬間激活了新能源汽車(chē)市場(chǎng)。與之相伴的就是車(chē)企不斷加大砝碼圍攻新能源汽車(chē)以期來(lái)個(gè)華麗逆襲。

    除了之前的“老成員”，近來(lái)又有一批“新成員”進(jìn)軍或有意進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域。一馬當(dāng)先的便是一冒頭就鋪滿(mǎn)各大媒體頭條的“知豆D2”?！爸埂闭缙涿?，是新能源車(chē)市打頭陣的一款“小而美”的新車(chē)型。浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福形容它“地氣很旺”。的確，2014年5月知豆開(kāi)始在國(guó)內(nèi)低調(diào)上市，不聲不響地賣(mài)出了7400多輛，進(jìn)入當(dāng)年純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量前三名；今年1-4月，銷(xiāo)量排全球純電動(dòng)車(chē)第九，中國(guó)第二，媒體對(duì)知豆也是刮目相看。因此，在6月23日當(dāng)晚，知豆D2于北京正式上市之夜，在場(chǎng)的不少業(yè)內(nèi)人士聲稱(chēng)“知豆D2要來(lái)華麗逆襲市場(chǎng)了”。

    除此之外，日前，消息稱(chēng)原汽車(chē)之家創(chuàng)始人、總裁李想將聯(lián)合易車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌等人跨界投身新能源汽車(chē)界，加盟蔚來(lái)汽車(chē)，準(zhǔn)備要造電動(dòng)超跑車(chē)。像李想這樣的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)人半路來(lái)造車(chē)已經(jīng)不是第一個(gè)，而他們似乎都把苗頭對(duì)準(zhǔn)了新能源汽車(chē)，加速布局。

    分析

    低端路線(xiàn)難滿(mǎn)足消費(fèi)者

    國(guó)務(wù)院《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》曾提出，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量到2015年將達(dá)到50萬(wàn)輛，而今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量不到三萬(wàn)輛，這與50萬(wàn)輛差得可不是一星半點(diǎn)兒。

    當(dāng)然，續(xù)航里程滿(mǎn)足不了消費(fèi)者的需求、充電樁的不便等都是制約新能源汽車(chē)銷(xiāo)量逆襲的原因。但值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，除了特斯拉和騰勢(shì)走的是高端路線(xiàn)外，其他諸如奇瑞EQ、北汽新能源E150EV以及新晉成員知豆D2走的都是低端市場(chǎng)。拿知豆D2來(lái)說(shuō)，雖然目前成績(jī)很輝煌，補(bǔ)貼后4.98萬(wàn)元的售價(jià)很誘人，外觀(guān)也很討巧喜人，但在消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)品質(zhì)、技術(shù)、造型要求越來(lái)越高的今天，有言論認(rèn)為走低端路線(xiàn)的知豆D2很容易被固化為這樣一種印象——哦，只是一顆便宜的代步工具豆罷了！而這也是走低端路線(xiàn)可能會(huì)出現(xiàn)的結(jié)果——消費(fèi)者對(duì)其不買(mǎi)賬，還是更傾向于有品質(zhì)保障的高端路線(xiàn)的產(chǎn)品。

    其實(shí)，從新能源車(chē)的低端定位也可窺見(jiàn)制造商的“無(wú)奈”，基于這一級(jí)別民企自身的技術(shù)積累實(shí)力，自主品牌在這一類(lèi)別把產(chǎn)品往高端做的阻力往往遠(yuǎn)大于做低端市場(chǎng)。而往低端市場(chǎng)做，其實(shí)走的就是大批量生產(chǎn)搶占更多市場(chǎng)份額的路線(xiàn)。

    電池受制于外資是隱患

    當(dāng)前國(guó)內(nèi)車(chē)企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)電池均來(lái)源于外部采購(gòu)或合資生產(chǎn)。不過(guò)，作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)排頭兵的比亞迪·秦近來(lái)卻因電池問(wèn)題屢遭詬病。

    “與其說(shuō)目前市場(chǎng)是新能源車(chē)企之間的較量，倒不如說(shuō)是電池上的比拼。”一業(yè)內(nèi)人士道出了新能源車(chē)市電池問(wèn)題。目前業(yè)內(nèi)還沒(méi)有推行電池統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而電池技術(shù)恰恰是車(chē)企發(fā)展新能源車(chē)的最核心技術(shù)。