目前，我國(guó)已成為全球最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)。電動(dòng)汽車關(guān)鍵部件之一是動(dòng)力電池，電池技術(shù)的進(jìn)步和安全性的完善，關(guān)系著電動(dòng)汽車市場(chǎng)化的成敗。

6月20日，“鋰產(chǎn)業(yè)-新生態(tài)”國(guó)際高峰論壇在青海西寧召開，會(huì)上青海省省長(zhǎng)郝鵬、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)張永偉、比亞迪股份有限公司總裁王傳福等多位行業(yè)大咖分別發(fā)表了主旨演講。

陳清泰：決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要因素——持續(xù)積累的技術(shù)突破

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰

動(dòng)力電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，占全部乘用車生產(chǎn)成本的40%—60%。電池技術(shù)和電池產(chǎn)業(yè)受到了國(guó)家越來越多的重視，其背后的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯(lián)系在一起，這給電池產(chǎn)業(yè)提供了極大的想象空間，廣闊的發(fā)展前景。

動(dòng)力電池行業(yè)前沿競(jìng)爭(zhēng)的核心是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)，要舍得在研發(fā)上投入，一旦實(shí)現(xiàn)突破，就能掌握競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)，獲取豐厚的收益。從中長(zhǎng)期看，決定中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的首要因素，不是急速擴(kuò)大的生產(chǎn)能力投入，而是持續(xù)積累的技術(shù)突破，是越來越強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，能站住腳的不一定是今天產(chǎn)能規(guī)模最大的企業(yè)，而是技術(shù)水平最高、技術(shù)能力最強(qiáng)的那些公司。

郝鵬——到2020年把青海打造成全國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省

青海省省長(zhǎng)郝鵬

鋰產(chǎn)業(yè)是未來發(fā)展的朝陽產(chǎn)業(yè)和世界競(jìng)相發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。近年來，青海依托豐富而獨(dú)特的資源優(yōu)勢(shì)，已初步形成了鹽湖提鋰、碳酸鋰、正負(fù)極材料鋰電池制造等上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈。

力爭(zhēng)到2020年把青海打造成全國(guó)有影響力的千億元的鋰電產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)從鋰資源大省到鋰產(chǎn)業(yè)強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變。

張永偉 ——未來的主攻方向是以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動(dòng)汽車

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心企業(yè)所副所長(zhǎng)、研究員；中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首席專家張永偉

最近兩年在國(guó)內(nèi)拉動(dòng)銷售最快的模式是分時(shí)租賃模式。目前國(guó)內(nèi)采用這種模式所運(yùn)營(yíng)的純電動(dòng)汽車已經(jīng)接近2萬輛，至少在10幾個(gè)城市有近20多家企業(yè)采取分時(shí)租賃的模式。在充電和換電模式當(dāng)中，我國(guó)也是多種方式并舉的。特別是最近兩年，電動(dòng)汽車換電模式又開始受到重視。在物流領(lǐng)域，獨(dú)立的以電動(dòng)汽車為主要運(yùn)載工具的電動(dòng)物流租賃公司也開始快速地成長(zhǎng)。

另外，現(xiàn)在的主流是純電驅(qū)動(dòng)。在未來，特別是國(guó)際上都認(rèn)為未來的主攻方向是以氫為主導(dǎo)的燃料電池電動(dòng)汽車。在國(guó)外尤其是日本已經(jīng)有一些產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，我國(guó)在研發(fā)上也在密切地跟進(jìn)。

王傳?！?1％！新能源汽車的拐點(diǎn)已現(xiàn)

比亞迪股份有限公司總裁王傳福

2015年新能源汽車產(chǎn)銷量為35萬臺(tái)，35萬什么概念？相當(dāng)于中國(guó)汽車當(dāng)年市場(chǎng)規(guī)模的1.3%。很多新生事物的發(fā)展，比如像平板電視代替顯像管電視、數(shù)碼代替膠卷，有時(shí)候1%需要10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間。但是到了1%就認(rèn)為拐點(diǎn)已經(jīng)出現(xiàn)。未來十年還將保持高速增長(zhǎng)，到2025年市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)到30％，即新能源汽車每年產(chǎn)銷量達(dá)到750萬輛。

中國(guó)鋰資源大概占全球30%左右，所以伴隨電動(dòng)汽車的發(fā)展，預(yù)計(jì)“十三五”中國(guó)鋰電池會(huì)形成新的業(yè)態(tài)。鋰資源有一半在鹽湖里面，另外一半是在山里面。青海是資源大省，其鋰資源約占我國(guó)75%以上?；诖吮葋喌弦埠颓嗪Ｊ∮幸粋€(gè)合作，今年投資一個(gè)10GWh電池廠。

黃世霖 ——鋰離子電池新的市場(chǎng)需求正在非?？焖俚匦纬?/strong>

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司總裁黃世霖

眾所周知，鋰離子電池新的市場(chǎng)需求正在非常快速地形成。鋰離子電池目前分為三大塊。

第一塊是消費(fèi)類電子產(chǎn)品?，F(xiàn)在大家在移動(dòng)設(shè)備上面，智能手機(jī)、筆記本電腦上絕大多數(shù)已經(jīng)用鋰離子電池了，這個(gè)市場(chǎng)容量基本上可以以百億作為單位來計(jì)算的。

第二塊是現(xiàn)在方興未艾的電動(dòng)汽車需求，不管是純電動(dòng)汽車還是插電式混合動(dòng)力汽車，目前的需求已經(jīng)逐漸形成。

第三塊，提醒同仁們注意的就是，將來鋰電用在儲(chǔ)能領(lǐng)域。它的市場(chǎng)容量將比電動(dòng)汽車還廣闊，甚至可以用萬億的這樣一個(gè)產(chǎn)值來衡量它的市場(chǎng)。

從目前來看，電動(dòng)汽車以及儲(chǔ)能應(yīng)用的要求需要安全、高能量密度、長(zhǎng)壽命、低成本，而且具有相當(dāng)?shù)某墒旒夹g(shù)的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以匹配這兩個(gè)行業(yè)快速的發(fā)展。現(xiàn)在來看，鋰離子動(dòng)力電池是目前最優(yōu)的一個(gè)選擇。廣闊的市場(chǎng)需求也正在吸引非常多的研發(fā)和制造的投入到這個(gè)行業(yè)里面來，促進(jìn)了鋰離子電池技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

Sandra Retzer——到2020年將有100萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛

德國(guó)國(guó)際合作機(jī)構(gòu) GIZ 交通與能源領(lǐng)域主任Sandra Retzer

電動(dòng)汽車在中國(guó)、美國(guó)、歐洲和日本四個(gè)主要的市場(chǎng)中發(fā)展較快，相比起來，德國(guó)的發(fā)展還相對(duì)滯后。我們（德國(guó)）計(jì)劃，2020年將有100萬輛電動(dòng)汽車在路上行駛。

德國(guó)聯(lián)邦政府今年4月份正式宣布，為電動(dòng)汽車提供購置補(bǔ)貼.。對(duì)純電動(dòng)汽車提供4000歐元購買補(bǔ)貼，對(duì)插電式混合動(dòng)力汽車提供3000歐元購買補(bǔ)貼。德國(guó)在這方面剛剛起步，中方有很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

在剛剛結(jié)束的中德第四輪政府磋商中，兩國(guó)政府發(fā)表聯(lián)合聲明，提及雙方將進(jìn)一步深化電動(dòng)汽車的合作，繼續(xù)實(shí)施動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的合作。

金秀鈴——2022年的電動(dòng)汽車目標(biāo)：最短的續(xù)航里程超500公里，20分鐘充滿80%的電

LG 化學(xué)株式會(huì)社副總裁 金秀鈴

美國(guó)能源部提供的一些數(shù)據(jù)資料，2022年的電動(dòng)汽車目標(biāo)。

第一，這個(gè)系統(tǒng)價(jià)格能夠穩(wěn)定在125美金/千瓦時(shí)，最短的續(xù)航里程超過500公里，而20分鐘之內(nèi)就能夠快充補(bǔ)充80%左右的電力。這需要我們開發(fā)大概180千瓦的充電器，提高我們的快充技術(shù)，需要一個(gè)較大的功率才能夠?qū)崿F(xiàn)快速的充電。

第二，提高電池的能量密度，錳酸鋰的電池能量密度提高到100毫安/克，而NCA或者高鎳三元電池大概提高到200毫安/克。這就意味著需要通過提高電池的能量密度降低成本。

要想實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)定的高能量密度，并且降低成本，需要實(shí)現(xiàn)金屬原材料價(jià)格的穩(wěn)定，去年年末、今年年初的時(shí)候鋰電池的供應(yīng)不穩(wěn)定，導(dǎo)致鋰產(chǎn)品價(jià)格上漲，這也進(jìn)一步的惡化了電池方面供應(yīng)商以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，如何穩(wěn)定價(jià)格考量著政府的智慧。

基于資源有限，就要對(duì)資源進(jìn)行高效的利用，整車廠以及這些電池公司都應(yīng)該積極的進(jìn)行二次利用和回收處理，來維持一種更加合理的價(jià)格。