當(dāng)全國新能源汽車再次陷入紛爭之時(shí)，合肥堅(jiān)定的電動(dòng)汽車路線，在全國25個(gè)試點(diǎn)城市中畫出了一條美麗的弧線。

5月31日上午10點(diǎn)，安徽蕪湖鐵山賓館。

一場小范圍的關(guān)于新能源汽車發(fā)展的研討會(huì)正在進(jìn)行中，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木神色凝重地聽取蕪湖、合肥兩地的匯報(bào)。

他不時(shí)打斷匯報(bào)，詢問各地新能源汽車具體示范應(yīng)用的數(shù)量，對只打雷不下雨的做法提出了批評。

不過合肥“下雨了”沒有撒謊，5000多輛電動(dòng)汽車正行駛在合肥的大街上。

截至2013年4月，合肥已推廣新能源汽車5622輛，占全國新能源汽車推廣總量的20%，在全國各試點(diǎn)城市中位列第一。其中，私人電動(dòng)轎車4315輛，占全國的90%。2013年，合肥還將推廣新能源汽車約5000輛。

自2009年實(shí)施新能源汽車“十城千輛”計(jì)劃以來，各地均取得了一定成績，但遠(yuǎn)未達(dá)到理想狀態(tài)。針對純電動(dòng)汽車下一步到底該怎么走，企業(yè)在彷徨，地方政府在期盼，主管部門還在商議。

實(shí)際上，發(fā)展新能源汽車形勢緊迫，遲遲未能出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼新政讓不少企業(yè)開始動(dòng)搖。“政策一旦猶豫，機(jī)會(huì)就可能旁落他人。”安徽江淮汽車股份有限公司（下稱江淮汽車）前董事長左延安對此深表擔(dān)憂。

以美國、日本、歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。美國強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車發(fā)展；日本全面發(fā)展混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三種新能源汽車；歐盟重視純電動(dòng)驅(qū)汽車，僅德國國家電動(dòng)汽車平臺(tái)計(jì)劃就投入近50 億歐元。

3年來，合肥以插電模式為基礎(chǔ)，從電動(dòng)客車在公交線路上試點(diǎn)起步，逐步覆蓋到私人轎車、城市物流用車等領(lǐng)域，通過集團(tuán)銷售、定向購買、專項(xiàng)補(bǔ)貼、電池租賃、整車租賃等商業(yè)模式創(chuàng)新，逐步形成了中國電動(dòng)車示范推廣應(yīng)用的“合肥模式”。

在以插電為基礎(chǔ)、以獨(dú)特的商業(yè)模式快速脫穎而出的美國Tesla大獲成功后，合肥的故事找到一個(gè)遙相呼應(yīng)的海外范本。

堅(jiān)定：左延安的電動(dòng)汽車夢

6月1日，坐在記者面前的老人是江淮汽車的前董事長左延安，精神依然矍爍。

這位幾乎把大半生都貢獻(xiàn)給中國汽車事業(yè)的企業(yè)家，在接受江淮汽車帥印后就開始思考未來新能源汽車的走向了。當(dāng)時(shí)的江淮汽車還是一家汽車底盤制造商，連乘用車生產(chǎn)資質(zhì)都沒有，1998年公司主營業(yè)務(wù)收入只有6100萬元，凈利潤800萬元左右。

2000年前后，中國的新能源汽車模式還在燃料電池、混合動(dòng)力和純電動(dòng)之間搖擺。正因?yàn)闋幷撋写?，左延安在方向的選擇上一直舉棋不定。

在請教了德國一家做變速箱的公司、英國一家咨詢公司和韓國現(xiàn)代公司之后，左延安放棄了歐洲主打的高效柴油機(jī)模式。隨后，左延安還到美國考察了燃料電池汽車，當(dāng)時(shí)通用和福特正在合作進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，受限于陶瓷膜技術(shù)瓶頸，燃料電池汽車前景也不明朗。

對于混合動(dòng)力汽車，左延安當(dāng)時(shí)并沒有完全否定。日本豐田公司的普銳斯早在1998年就開始大批量投放市場，可以想象豐田在該領(lǐng)域至少有10多年的技術(shù)積累。更為重要的是，豐田還為混合動(dòng)力車制定了專門的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，高筑的技術(shù)壁壘讓人難以逾越。飽受汽車核心技術(shù)受制于人之苦的左延安，從心底里對混合動(dòng)力充滿了抵觸情緒。

1998年6月9日，國家電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)在廣東汕頭正式開通運(yùn)行。這個(gè)電動(dòng)汽車試驗(yàn)示范區(qū)承載著為國家發(fā)展電動(dòng)汽車提供決策依據(jù)的重任。汕頭示范區(qū)就像一盞明燈，逐步消除了左延安心中的迷茫與不安。

就在左延安對電動(dòng)汽車模式搖擺不定時(shí)，安徽安凱汽車股份有限公司（下稱安凱客車）已經(jīng)悄悄進(jìn)行新能源汽車的技術(shù)儲(chǔ)備。2003年之前，安凱客車還不是江淮集團(tuán)（江淮集團(tuán)是江淮汽車的母公司）的一部分，它主要采用德國凱斯公司的技術(shù)生產(chǎn)大型客車。

安凱客車起初與寶鋼公司一起在開發(fā)汽車輕量化技術(shù)時(shí)，引起北京理工大學(xué)汽車研究院的注意。安凱客車新能源汽車營銷公司總經(jīng)理王干華對當(dāng)時(shí)的情景記憶猶新，“那時(shí)候是‘非典’時(shí)期，北理工的教授過來時(shí)，先要到公司醫(yī)院體檢才能進(jìn)到車間里?！?

北京理工大學(xué)作為中國電動(dòng)汽車的搖籃，技術(shù)上在業(yè)內(nèi)屬于北派，2003年承接了科技部向北京奧運(yùn)會(huì)研發(fā)電動(dòng)汽車的項(xiàng)目。這是安凱客車第一次接觸純電動(dòng)汽車系統(tǒng)，在與北京理工大學(xué)聯(lián)合攻關(guān)下，安凱客車組裝了30臺(tái)純電動(dòng)客車，“當(dāng)時(shí)還沒有磷酸鐵鋰電池，安凱客車采用了鉛酸電池，壽命只有半年”。該產(chǎn)品還在2003年北京國際汽車展上首次展出。

這一年，江淮汽車在安徽省和合肥市政府的主導(dǎo)下，收購了安凱客車。一直為新能源汽車尋求方向的江淮汽車從安凱客車身上看到了電動(dòng)車的希望。左延安開始在安凱客車上嫁接夢想。

安凱客車在隨后與南車集團(tuán)、上海瑞華公司等電動(dòng)車的南派進(jìn)行合作時(shí)，在發(fā)展純電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力上仍有搖擺，但左延安在明確了江淮系要做純電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略方向后，安凱客車就不再動(dòng)搖了，并堅(jiān)持了南派的技術(shù)路線。這是因?yàn)椋吓杉冸妱?dòng)汽車的平臺(tái)電壓要高于北派，更適合客車的要求。

2007年左延安在江淮系內(nèi)部基本上確定了要走純電動(dòng)汽車路線，而重要配套的核心器件——電池仍然沒有著落。當(dāng)時(shí)，左延安曾經(jīng)反復(fù)向合肥工業(yè)大學(xué)、中國科技大學(xué)等高校尋求幫助。

而最終解決這一難題的則是一位汽車行業(yè)的外人——李縝，這位靠房地產(chǎn)起家的企業(yè)家2005年開始尋找“可持續(xù)發(fā)展的增長點(diǎn)”。

合肥國軒高科動(dòng)力能源股份有限公司（下稱國軒高科）總經(jīng)理方建華回憶公司初建情景時(shí)說，當(dāng)時(shí)在北京的一個(gè)同學(xué)聚會(huì)上，來自北京大學(xué)的徐曉明（音）和謝佳（音）提醒李縝，磷酸鐵鋰電池作為一個(gè)新興技術(shù)在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化很少，市場前景光明。

2006年，李縝就邀請尚在北京工作的同學(xué)方建華一起組建了國軒高科，徐曉明、謝佳等都成為現(xiàn)在國軒高科技術(shù)團(tuán)隊(duì)的重要成員。2009年之前，國軒高科的主要著力點(diǎn)是為電動(dòng)自行車和其他用途的代步車提供儲(chǔ)能電池，在此期間國軒與左延安的江淮團(tuán)隊(duì)也多次探討了電動(dòng)汽車電池的問題，并最終確立了電池技術(shù)的磷酸鐵鋰方向。

試驗(yàn)： 585輛轎車的71類問題

2009年，新能源汽車迎來了春天，國家啟動(dòng)了“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程。合肥作為13個(gè)試點(diǎn)城市之一，被允許開展新能源汽車的推廣應(yīng)用。

政策東風(fēng)基本上吹散了左延安眼前的迷霧。左延安執(zhí)掌下的江淮集團(tuán)開始確定了三步走的電動(dòng)汽車發(fā)展路線，首要任務(wù)則是整合資源取得整車突破。

安凱客車在研發(fā)純電動(dòng)汽車時(shí)，左延安提出了一個(gè)概念，純電動(dòng)車不應(yīng)該拿一個(gè)在任何汽車上都可以安裝的系統(tǒng)過來，把電池塞進(jìn)去，這不符合科學(xué)道理。他提出了整車廠商必須在整車、電機(jī)和電控等方面擁有絕對發(fā)言權(quán)，而電池由于屬于光電子領(lǐng)域，整車廠商沒有技術(shù)和資金儲(chǔ)備的話，可以不做。

左延安堅(jiān)持安凱客車和江淮汽車在電動(dòng)汽車電控系統(tǒng)上進(jìn)行自主研發(fā)，而在電機(jī)系統(tǒng)上則由江淮汽車、合肥工業(yè)大學(xué)等聯(lián)合成立巨一自動(dòng)化裝備有限公司（下稱巨一自動(dòng)化）進(jìn)行攻關(guān)。在動(dòng)力電池上，左延安與國軒高科保持了密切合作。

在電機(jī)、電控、電池等有關(guān)電動(dòng)汽車核心部件開發(fā)上安排妥當(dāng)之后，左延安把整車突破的第一步棋放在了安凱客車上。2010年1月23日，由安凱客車制造的30輛電動(dòng)車將執(zhí)行合肥市18路公交線路的運(yùn)營任務(wù)，單程17.5公里，運(yùn)行范圍從濱湖新區(qū)到政務(wù)新區(qū)。合肥市18路公交是全球第一條純電動(dòng)汽車的路線，充電站是國軒高科自己建立的，在業(yè)內(nèi)引起了轟動(dòng)。運(yùn)營當(dāng)天，國家科技部的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)還進(jìn)出席了剪彩儀式。

當(dāng)時(shí)合肥市政府決定單獨(dú)開辟18路公交線路作為電動(dòng)車試點(diǎn)的態(tài)度是堅(jiān)定的。左延安也承認(rèn)，如果沒有合肥市的政府購買和財(cái)政補(bǔ)貼，這一項(xiàng)目很難成行，也就談不上為今后開發(fā)電動(dòng)客車積累經(jīng)驗(yàn)了。

“30輛車到現(xiàn)在已經(jīng)運(yùn)營3年半的時(shí)間了，單車最高的循環(huán)利用率已經(jīng)超過了18萬公里?，F(xiàn)在的電池容量還保持在88%左右，折舊率為12%。國家標(biāo)準(zhǔn)是大客車3年不超過20萬公里，8年差不多40萬-50萬公里。”方建華對記者談起首批投放運(yùn)營的30臺(tái)電動(dòng)客車時(shí)頗為自豪。

在銷售模式上，合肥也進(jìn)行了創(chuàng)新。安凱客車把電池一次性賣給租賃公司，租賃公司通過租賃的方式交付給合肥市公交公司。

這條公交路線的純電動(dòng)化運(yùn)行在當(dāng)時(shí)面臨著不少問題需要實(shí)踐來回答。合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)裝備處處長韓臨曦告訴《中國經(jīng)濟(jì)和信息化》記者說：“合肥先行先試取得了一些經(jīng)驗(yàn)，這歸功于模式的創(chuàng)新，這種模式的創(chuàng)新解決了很多問題，最重要的是對電池的認(rèn)識(shí)不足，比如公交車的維護(hù)問題，乘客的安全問題，超出傳統(tǒng)公交車的價(jià)格分?jǐn)倖栴}等等。”

2010年年底，安凱客車采用同樣的模式，又向公交公司投放了150輛電動(dòng)客車，覆蓋了合肥市幾十條公交路線。

同年，國家出臺(tái)了對私人購買新能源汽車給予補(bǔ)助的政策，合肥作為5個(gè)試點(diǎn)城市位列其中，個(gè)人購買電動(dòng)汽車最高可補(bǔ)助6萬元。

左延安的電動(dòng)汽車推廣夢開始向私人轎車領(lǐng)域延伸。被左延安視為具有里程碑意義的事件是2011年年初585輛電動(dòng)轎車批量投放市場。這與安凱客車與公交公司建立長期合作關(guān)系不同。

不過，電動(dòng)轎車需要啟動(dòng)私人轎車市場，這在當(dāng)時(shí)難度很大。

“當(dāng)時(shí)你要往市場上推，顯然很困難。企業(yè)內(nèi)部的員工也會(huì)很疑惑?！弊笱影不貞浾f。

這是江淮汽車在電動(dòng)汽車市場推廣中遇到的第一個(gè)挑戰(zhàn)。左延安給全公司下了個(gè)死命令，所有公司副部長級以上負(fù)責(zé)人必須每人采購一輛。隨后，江淮汽車的協(xié)助研發(fā)單位合肥工業(yè)大學(xué)、國軒高科、巨一自動(dòng)化也都鼓勵(lì)員工采購這批純電動(dòng)汽車。

情況很快又有所變化，“被強(qiáng)制”一個(gè)月后就改口成了“被照顧”。“一年省1萬多的汽油費(fèi)。天然的自動(dòng)變速箱，好開，充電不用錢。另外，加油、三濾保養(yǎng)也免了，連售后服務(wù)都是主動(dòng)上門?！?

一個(gè)月后又有不少人主動(dòng)上門來要買純電動(dòng)汽車，但585輛車已經(jīng)被銷售一空?；貞浧疬@個(gè)跌宕起伏的過程，左延安說：“勞動(dòng)成果被認(rèn)可了以后，這種感覺就是豐收之后的感覺?！?

這個(gè)被左延安定義為“定向購買，集團(tuán)銷售”的商業(yè)模式具有重大意義，它實(shí)現(xiàn)了對電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身和生產(chǎn)制造技術(shù)的驗(yàn)證?！半妱?dòng)汽車要市場化，小批量不能說明問題。585輛電動(dòng)車出來后我們找出了71個(gè)大類問題，改進(jìn)了近300個(gè)問題，為后來整車的改進(jìn)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)積累，就連美國專家都對此贊不絕口?！?

為這585輛電動(dòng)汽車提供電池的國軒高科更是親身感受到批量市場試驗(yàn)的重要性，甚至關(guān)系到國軒高科的生死存亡。在電動(dòng)汽車尚不完全成熟的時(shí)候，企業(yè)需要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，給消費(fèi)者提供一定的補(bǔ)貼，國軒大概給購買者提供了1萬～1.5萬元的補(bǔ)貼。

這樣一種簡單的模式實(shí)際上解決了三個(gè)問題：電動(dòng)車的技術(shù)問題、基礎(chǔ)設(shè)施不完善以及價(jià)格偏高的問題。在2010年的時(shí)候，江淮汽車和國軒高科確實(shí)心里沒有底，通過內(nèi)部來做可以防止不成熟技術(shù)波及到其他消費(fèi)者，但這種試驗(yàn)又是必須的，所以企業(yè)需要承擔(dān)一定的社會(huì)責(zé)任，包括建立充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施。記者在江淮汽車、國軒高科、巨一自動(dòng)化等公司采訪時(shí)，均能看到企業(yè)建立的充電裝置。

扎根：司機(jī)老楊的電動(dòng)汽車

2011年有關(guān)新能源汽車的爭論再起，除純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力之爭外，純電動(dòng)汽車內(nèi)部也存在充電與換電模式之爭。

混合動(dòng)力模式的勢頭正在上升，原因是節(jié)油補(bǔ)助政策的推行?；旌蟿?dòng)力因?yàn)檫€需要汽油所以只要比傳統(tǒng)汽車省油就可以拿到補(bǔ)貼，而純電動(dòng)汽車因?yàn)椴恍枰头吹沟貌坏窖a(bǔ)貼。

實(shí)際上，混合動(dòng)力車的節(jié)油率還藏有貓膩。所謂的節(jié)油率就是拿混合動(dòng)力車與傳統(tǒng)汽車比較，達(dá)到了國家規(guī)定的節(jié)油率就可以拿到國家的節(jié)油補(bǔ)貼，這很容易作假——找輛最差的傳統(tǒng)車與混合動(dòng)力車對比就達(dá)到了。

混合動(dòng)力車列入新能源汽車范疇之后，僅節(jié)油補(bǔ)助一項(xiàng)就足可與純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼媲美。燃油客車有燃油補(bǔ)貼，更換為純電動(dòng)客車后整體補(bǔ)貼反而降低，這不利于純電動(dòng)汽車的長期發(fā)展。

盡管行業(yè)內(nèi)有關(guān)新能源汽車爭論讓很多人彷徨，左延安在其作為江淮集團(tuán)董事長的最后一年，毅然決然又向市場投放了1000輛純電動(dòng)汽車。

2011年4月17日，“綠色汽車·和諧社會(huì)中國合肥私人購買新能源汽車示范應(yīng)用儀式”在江淮汽車技術(shù)中心舉行。國軒高科的專職司機(jī)楊費(fèi)克（音）就是在此時(shí)買了輛江淮的純電動(dòng)汽車。楊費(fèi)克對純電動(dòng)車的直觀感受是：“比傳統(tǒng)車提速快，停車方便?！?

對于一個(gè)只有兩三千元錢收入的人來說，純電動(dòng)車是一個(gè)很好的選擇。傳統(tǒng)汽車每個(gè)月的汽油費(fèi)就需要1000多元，楊費(fèi)克的尼桑轎車每個(gè)月最少也要花700多元，而買了純電動(dòng)汽車后這一項(xiàng)支出為零。

除了上下班，接送孩子上下學(xué)，周末有時(shí)楊費(fèi)克還會(huì)開著電動(dòng)汽車送妻子回娘家。雖然來回已超過電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程，但因?yàn)榻雌嚱o每輛純電動(dòng)車配備了兩條充電線，一條是專用插口的充電線，一條則是普通三腳充電線，可以借用空調(diào)插座進(jìn)行充電，因此，楊費(fèi)克并不用擔(dān)心自己的電動(dòng)車的電量不夠用。

電動(dòng)汽車似乎已經(jīng)在合肥消費(fèi)者心目中扎下了根。合肥市正在擬定一個(gè)市區(qū)道路每5公里即建設(shè)一個(gè)充電樁（站）的實(shí)施方案，合肥市財(cái)政將給予設(shè)備投資總額5%的補(bǔ)貼。

與此同時(shí)，合肥市政府規(guī)定新建的辦公樓、公共場所必須拿出一定比例來建設(shè)充電樁，新能源汽車充電樁在公共場所的建設(shè)比例不少于20%，在住宅小區(qū)的建設(shè)比例不少于10%。

2012年接掌江淮汽車帥印的安進(jìn)，在左延安任內(nèi)是江淮汽車的總經(jīng)理兼技術(shù)總監(jiān)，在新能源汽車的發(fā)展上基本遵循了左延安的思路，當(dāng)年他推動(dòng)了2500輛純電動(dòng)汽車投放市場。今年江淮汽車還將投放500輛電動(dòng)出租車，并成立自己的出租汽車公司。

合肥公交公司開始嘗試性采用部分混合動(dòng)力客車，采購了由安凱客車提供整車、西門子提供混合動(dòng)力系統(tǒng)的100輛公交車。同時(shí)，安凱客車開發(fā)出容量較小的電動(dòng)公交客車并采用整車租賃模式，在合肥高新區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)運(yùn)行小公交。

此外，電動(dòng)汽車的應(yīng)用范圍也在不斷擴(kuò)大，嘗到甜頭的遠(yuǎn)不止楊費(fèi)克。合肥市彩蝶宣蛋糕連鎖店也逐漸嘗到了純電動(dòng)物流車省錢的甜頭。彩蝶宣的老板有一位熟人是中航工業(yè)合肥昌河實(shí)業(yè)有限公司（下稱昌河實(shí)業(yè)）的負(fù)責(zé)人，昌河實(shí)業(yè)是合肥昌河汽車電動(dòng)物流車的唯一經(jīng)銷商。在試用了一個(gè)月之后，彩蝶宣便買下了合肥昌河汽車的一輛純電動(dòng)物流車。

點(diǎn)對點(diǎn)的城市物流車是合肥昌河汽車試圖開拓的領(lǐng)域。昌河實(shí)業(yè)也在積極配合銷售更多物流車。

合肥昌河汽車有限責(zé)任公司（下簡稱合肥昌河）是長安汽車合資子公司，主要生產(chǎn)微型面包車。在合肥良好的電動(dòng)汽車配套環(huán)境下，2012年合肥昌在上個(gè)月時(shí)間就完成了物流專用的純電動(dòng)汽車的開發(fā)。

當(dāng)時(shí)合肥經(jīng)信委、國軒高科、巨一自動(dòng)化以及江淮汽車等都給予大力支持，在半年內(nèi)拿到新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)并開發(fā)出樣車，這與合肥電動(dòng)汽車配套環(huán)境是分不開的。

2013年合肥昌河將向合肥市場投放500輛純電動(dòng)微型面包車，150公里的續(xù)航里程基本上可以滿足快遞、廠區(qū)等城市內(nèi)部物流運(yùn)輸?shù)囊蟆?

希望：給省長的一封信

就在不久前，左延安給行事非常低調(diào)的安徽省時(shí)任省長李斌寫了封信，左延安的信得到了李斌的批復(fù)，并因此召開了一次電動(dòng)汽車相關(guān)的座談會(huì)。會(huì)上也是七嘴八舌的，最后有一句話特別有趣。因?yàn)橛腥私o純電動(dòng)汽車算了筆賬：如果安徽全省到2015年時(shí)有10萬輛電動(dòng)車，按照目前的補(bǔ)貼政策就能拿國家至少60億元補(bǔ)貼，而安徽省財(cái)政只需拿出10億元。

“你說劃不劃算？就算這個(gè)小賬都劃算，且不說算大賬?！?

在算這筆賬的不止安徽。推動(dòng)中國純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化迫在眉睫?！峨妱?dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》指出，為推動(dòng)純電驅(qū)動(dòng)汽車銷量達(dá)到同類車型總銷量1%左右的目標(biāo)，在“十二五”期末，在20個(gè)以上示范城市和周邊區(qū)域?qū)⒔ǔ捎?0萬個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)化供電體系，滿足電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化示范能源供給需求。

對于合肥電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，韓臨曦也有自己的想法——成立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，讓金融資本啟動(dòng)市場發(fā)展。其實(shí)，許多投資及金融機(jī)構(gòu)已經(jīng)對進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域開始躍躍欲試，因此，要成立產(chǎn)業(yè)推進(jìn)聯(lián)盟加強(qiáng)交流與合作。

2013年5月31日，在“2013中國國際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)”期間，安徽力高新能源技術(shù)有限公司（下稱力高科技）市場總監(jiān)許諾來到巨一自動(dòng)化的展臺(tái)前，與巨一自動(dòng)化總經(jīng)理助理王淑旺聊起了幾家配套企業(yè)成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟一事。他們圍繞這個(gè)想法從2012年公司成立到現(xiàn)在一直在做籌劃。

有資料顯示，全國類似于推動(dòng)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的聯(lián)盟組織已有20多個(gè)，參與者也各式各樣。由錦州萬得工業(yè)集團(tuán)、錦恒汽車安全系統(tǒng)有限公司、大連理工大學(xué)等聯(lián)合成立的錦州新能源汽車與零部件產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟就是比較特殊的一個(gè)聯(lián)盟組織。

作為營銷策略之一，他們在策劃成立一個(gè)純電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)和電控構(gòu)成的“三電”聯(lián)合組織。這樣不僅僅是為了營銷——捆綁銷售，讓“三電”的匹配性能達(dá)到更好，同時(shí)也是為了與整車企業(yè)以及其他相關(guān)大企業(yè)對話。

最重要的是車上用電的電壓變化，與家庭用電穩(wěn)定在一個(gè)電壓上不一樣。王淑旺說：“剎車一腳踩下去，電池電壓可能從340伏降到270伏，一會(huì)踩，一會(huì)放，對系統(tǒng)沖擊就非常大?！边@就需要系統(tǒng)之間的匹配性能良好，使電機(jī)充分發(fā)揮電池的能量，只有互相熟悉的企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品才能做到。

企業(yè)間的聯(lián)盟只能解決企業(yè)的問題，純電動(dòng)汽車能否在合肥繼續(xù)推廣下去，還需要安徽省政府乃至于國家的政策持續(xù)支持。作為一個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)老兵，左延安希望：“我們的政策不要變，再堅(jiān)持個(gè)三五年，咬一咬牙成果就出來了?！碑?dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。地方保護(hù)主義思想還是發(fā)展純電動(dòng)汽車的一道堅(jiān)實(shí)的障礙。有地方政府工作人員對本刊記者表示，不要說將新能源汽車銷售到非示范城市，就算是在這25個(gè)示范城市之中，合肥汽車制造商的純電動(dòng)車就難以銷售到上海、杭州。

糟糕的是，這是普遍現(xiàn)象。

在蕪湖鐵山賓館會(huì)議上，合肥市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任謝洪吉提出：“最好是放開補(bǔ)貼，只要是國家認(rèn)定的純電動(dòng)汽車銷售到任何城市都應(yīng)該給予補(bǔ)貼。”