近期，國(guó)家政策不斷加碼充電樁板塊，充電樁概念股漲幅超前，其中和順電氣、通合科技、高瀾股份等個(gè)股走勢(shì)亮眼。然而股價(jià)向左業(yè)績(jī)向右，這些公司一季度凈利潤(rùn)卻出現(xiàn)同比下滑甚至虧損的情況。

為了激發(fā)市場(chǎng)活力，政府允許民資入駐充電樁市場(chǎng)，在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)。盡管如此，據(jù)某充電站投資人楊先生介紹，除去租地費(fèi)用和人員工資等必要性費(fèi)用，至少需要6年才能收回前期的投資成本。

北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次，好的點(diǎn)能達(dá)到8次?！翱偟膩碚f，日用頻次達(dá)到5次才能保證5年內(nèi)收回成本?！?/p>

而談到大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問題，楊先生表示，新能源汽車騙補(bǔ)事件加大了充電樁補(bǔ)貼發(fā)放的審查力度，目前絕大部分充電領(lǐng)域企業(yè)的補(bǔ)貼款項(xiàng)都沒有落實(shí)。

在龐雷看來，未來補(bǔ)貼政策應(yīng)逐步向運(yùn)營(yíng)端傾斜，改變過去“重建設(shè)，輕運(yùn)營(yíng)”的現(xiàn)狀。同時(shí)，他認(rèn)為補(bǔ)貼不是生存的前提，自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。

至少6年收回成本

據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)的寥寥無名發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？在充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車一榮俱榮的背后，又呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)和潛在隱患？對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者近日走訪了多個(gè)充電站點(diǎn)。

6月22日上午十點(diǎn)整，朝陽區(qū)冠城大廈充電站里車影稀疏。這里是易沖卡運(yùn)營(yíng)的充電站點(diǎn)之一，共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動(dòng)車正在使用慢充樁充電?！霸诟浇习?，家里沒有充電樁，所以平時(shí)就在這里充?！逼渲幸晃卉囍鞲嬖V記者，“電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)2.15元/度，加上5元/小時(shí)的停車費(fèi)，感覺快要超過油車了”。

實(shí)際上，電動(dòng)汽車充電樁收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，是支撐電動(dòng)汽車充電樁持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。為了激發(fā)市場(chǎng)活力，政府不但放開了充電樁市場(chǎng)的民資入駐，在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)，具體為北京市當(dāng)日92號(hào)汽油每升售價(jià)的15%。

然而，正如記者看到的一樣，一面是消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車成本漸漲，而另一方面充電樁盈利卻仍遙遙無期。

大廈充電站負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者透露，目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬元至15萬元之間。而一臺(tái)7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。按照市場(chǎng)價(jià)格，交流樁的安裝費(fèi)用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。

“按現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)狀況來看，收回投資的期限估計(jì)至少要7年左右。”王經(jīng)理對(duì)記者表示，“公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項(xiàng)目的合作，擴(kuò)展利潤(rùn)來源，但目前還沒有成熟的方案。”

夜幕下，在朝陽區(qū)的另一處充電站點(diǎn)里，投資人楊先生正在接受記者的采訪。他告訴記者，他投資80萬元建立的這個(gè)充電站，共配備了10根慢充樁和8根快充樁。

記者注意到，由于充電樁利用率不高，原本租了橋下左右兩邊停車場(chǎng)的楊先生，目前僅開放了一邊，并將原來的充電樁集中到一處。楊先生表示，最近他將過去1.6元/度的電費(fèi)下調(diào)至1.4元/度。盡管如此，每月的收入也只是剛好填平人員和場(chǎng)地費(fèi)用。

據(jù)他介紹，其在政府端的電費(fèi)進(jìn)價(jià)為1元/度?！皬?.6元降到1.4元為的是能薄利多銷，吸引車主來充電。不算人員和場(chǎng)地費(fèi)，至少需要6年才能收回前期的投資成本”。

有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，盡管政策利好使得充電樁的建設(shè)顯得尤為急迫，但目前制約行業(yè)發(fā)展的主要原因仍是盈利難題。一個(gè)充電樁僅靠收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)來盈利，需要7年時(shí)間才能回本。若要盡快回收成本，還需要引進(jìn)其他盈利方式。

騙補(bǔ)風(fēng)波后的緊繃

隨著新能源汽車陷入騙補(bǔ)風(fēng)波，新能源汽車的銷量一度出現(xiàn)斷崖式下跌。而在市場(chǎng)被大力整頓之后，充電樁補(bǔ)貼的發(fā)放也愈加從嚴(yán)從實(shí)。

楊先生告訴記者表示，北京的充電設(shè)施補(bǔ)貼需要經(jīng)歷由區(qū)縣向市發(fā)改委申報(bào)多道流程。并且要求不盡相同，申報(bào)材料也有差異，增加了申報(bào)難度和整體流程。

“我的申請(qǐng)批文就已經(jīng)下來了，但補(bǔ)貼仍然沒有動(dòng)靜。北京目前只有國(guó)家電網(wǎng)和富電科技獲得了部分補(bǔ)貼。富電是因?yàn)樗慕兑?guī)模非常大，實(shí)際上報(bào)道所稱的補(bǔ)貼下?lián)芤仓皇撬显缰敖兜难a(bǔ)貼。絕大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)都沒有落實(shí)?！睏钕壬硎尽?/p>