平價(jià)儲(chǔ)能初現(xiàn)

“在過去的三年里，鋰電儲(chǔ)能系統(tǒng)成本迅速下降了50%，第二個(gè)50%在未來3年似乎也觸手可及。隨著儲(chǔ)能成本的快速下降，可以預(yù)期電動(dòng)汽車及電網(wǎng)儲(chǔ)能項(xiàng)目的快速增長，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展有望成為電力變革和能源變革的基礎(chǔ)動(dòng)力?！?月11日，中關(guān)村儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長俞振華在最新發(fā)布的 《2016儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)研究白皮書》（以下簡稱：白皮書）中這樣指出。

一直被業(yè)界詬病的貴族裝備——儲(chǔ)能，今年來以全新的姿態(tài)出現(xiàn)在行業(yè)面前。得益于電動(dòng)汽車市場的快速增長，儲(chǔ)能正在從材料創(chuàng)新、電池單體研究、系統(tǒng)效率提升等多個(gè)環(huán)節(jié)不斷進(jìn)取，儲(chǔ)能市場在孕育中靜候爆發(fā)。

鋰電技術(shù)充當(dāng)主角

白皮書指出，我國儲(chǔ)能市場從技術(shù)分布上看，在運(yùn)行項(xiàng)目中，應(yīng)用的儲(chǔ)能技術(shù)主要以鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池為主，且鋰離子電池的累計(jì)裝機(jī)規(guī)模占比最大，占中國市場總裝機(jī)的2/3。俞振華對(duì)本報(bào)記者表示：“動(dòng)力電池的發(fā)展帶動(dòng)了儲(chǔ)能成本的下降?！睋?jù)了解，國內(nèi)開展儲(chǔ)能項(xiàng)目的廠商主要集中于鋰離子電池、鉛蓄電池和液流電池技術(shù)廠商。截至2015年底，中國儲(chǔ)能項(xiàng)目裝機(jī)規(guī)模排名前十位的廠商中，鋰離子電池廠商的個(gè)數(shù)最多，有6家。其中，比亞迪、銀隆新能源兩家企業(yè)不僅是國內(nèi)儲(chǔ)能裝機(jī)廠商，同時(shí)也是鋰電池制造商，更是純電動(dòng)汽車整車制造商。

不斷拓寬的產(chǎn)業(yè)鏈條，讓較早在上游電池材料布局的電池制造企業(yè)從純電動(dòng)汽車市場的增長中分到紅利。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者表示：“市場化程度較高的汽車行業(yè)給儲(chǔ)能企業(yè)的生存與發(fā)展提供了土壤。要實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步、成本的下降，需要巨大的研發(fā)資金投入。在價(jià)格政策仍不明朗的大環(huán)境下，儲(chǔ)能企業(yè)惟有依托汽車市場，才能實(shí)現(xiàn)電池研究核心競爭力的提升?！痹陔妱?dòng)汽車市場的感召下，儲(chǔ)能企業(yè)再次遞交了漂亮的成績單。近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月我國新能源汽車生產(chǎn)31266輛，銷售31722輛，同比分別增長178.3%和190.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成23918輛和23908量，同比分別增長227.9%和243.8%。

距2020年僅有4年時(shí)間，全國500萬輛新能源汽車的保有量給動(dòng)力電池的生產(chǎn)開出驚天大單，換而言之也將給電池技術(shù)的突破提供了可能。“從儲(chǔ)能技術(shù)分布的角度來看，鋰離子電池技術(shù)成熟、比能量高、穩(wěn)定性好、價(jià)格較為適中，裝機(jī)占比高，增速快，貫穿發(fā)、輸、配、用各環(huán)節(jié)?！便y隆汽車研究院副院長李海軍在會(huì)上表示。

市場兩極分化趨勢顯現(xiàn)

鋰離子電池陣營龐大，包括鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等多個(gè)技術(shù)門類。無論應(yīng)用于動(dòng)力電池還是儲(chǔ)能項(xiàng)目，電池的安全性考慮應(yīng)屬首位。次之則為能量密度，錳酸鋰、鈦酸鋰、磷酸鐵鋰技術(shù)進(jìn)入首選陣營。

俞振華強(qiáng)調(diào)：“在確保安全性的前提下，高性價(jià)比的產(chǎn)品勢必影響技術(shù)路線的選擇。值得注意的是，目前安全性仍為定性指標(biāo)，未來儲(chǔ)能應(yīng)用應(yīng)對(duì)產(chǎn)品安全性提出定量指標(biāo)?！睋?jù)了解，銀隆新能源與南方電網(wǎng)共建的國家“863計(jì)劃”儲(chǔ)能電站示范工程項(xiàng)目2兆瓦鈦酸鋰電池儲(chǔ)能站于2015年4月通過科技部驗(yàn)收。

較高的安全性、24000-35000次的循環(huán)壽命、6-10分鐘的快速充電性能、零下50-60攝氏度的寬溫環(huán)境，讓鈦酸鋰電池在鋰電陣營中獨(dú)樹一幟。中國電力研究院電工所所長來小康曾表示：“鈦酸鋰性能優(yōu)勢尤其適合電網(wǎng)的倍率性能需求。大容量儲(chǔ)能系統(tǒng)應(yīng)大規(guī)模推廣長壽命、低成本的鈦酸鋰電池技術(shù)?！卑灼赋?，到2020年底，完善鋰離子電池各部件材料的研發(fā)與制備技術(shù)，與國際水平形成競爭，循環(huán)壽命提升至6000-8000次，系統(tǒng)成本降至1000-1500元/千瓦時(shí)。

據(jù)了解，目前鋰電池成本平均為2000-3000元/千瓦時(shí)，其中主流廠商系統(tǒng)成本可實(shí)現(xiàn)1500-2000元/千瓦時(shí)，電池成本在1000元/千瓦時(shí)以下。

據(jù)了解，珠海銀隆新能源集團(tuán)研發(fā)的第四代鈦酸鋰電池，成本下降高達(dá)四成。

第四代高密度鈦酸鋰電池相比第三代產(chǎn)品成本下降40%，能量密度增加30%。

截至目前，隨著電動(dòng)汽車市場的快速發(fā)展，電池制造企業(yè)紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，電池成本或?qū)⑦M(jìn)一步下降。俞振華強(qiáng)調(diào)：“儲(chǔ)能市場兩極分化趨勢顯現(xiàn)，一類廠商產(chǎn)能不足，二三類廠商產(chǎn)能過剩問題突出。企業(yè)需結(jié)合自身情況調(diào)整產(chǎn)能布局?！?/p>