發(fā)展電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是國(guó)家能源安全和治污減排的必然選擇，是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與產(chǎn)業(yè)振興的必由之路。

2007年新鄉(xiāng)市決定把電池及電動(dòng)車確立為戰(zhàn)略支撐產(chǎn)業(yè)，并圍繞電動(dòng)乘用車市場(chǎng)化這一課題，開展了系統(tǒng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新和電動(dòng)出租車商業(yè)模式創(chuàng)新，取得了重大進(jìn)展。實(shí)現(xiàn)了底盤換電式電動(dòng)車列入工信部公告，首家建成大型智能底盤式全自動(dòng)換電站，首創(chuàng)移動(dòng)式全自動(dòng)換電站，新型商業(yè)模式電動(dòng)出租車“換電模式”實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

新鄉(xiāng)市被譽(yù)為電池之都，擁有悠久的歷史和較大的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，使我們較早地把握住了電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈搏。2008年，新鄉(xiāng)市委、市政府創(chuàng)新思維，主導(dǎo)研究分析國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)模式，制定了國(guó)內(nèi)第一個(gè)“換電模式”的電動(dòng)出租車商業(yè)運(yùn)營(yíng)方案，并得到了河南省委省政府的高度重視和支持，2009年成為河南省首批電動(dòng)車示范運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)城市?？萍疾俊⒐I(yè)和信息化部也十分重視新鄉(xiāng)電池及電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)方向、商業(yè)模式、技術(shù)攻關(guān)等方面給予了精心指導(dǎo)和扶持。

定向純電動(dòng)技術(shù)路線

多年的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐使我們更清晰地認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)業(yè)發(fā)展有兩個(gè)戰(zhàn)略取向至關(guān)重要，一是選什么技術(shù)路線，二是采用哪種商業(yè)模式。

我國(guó)從“八五”開始有計(jì)劃地開展新能源汽車研究，至今已經(jīng)有20余年的時(shí)間。其間，一直伴隨著混合動(dòng)力和純電動(dòng)之爭(zhēng)。對(duì)此，我們進(jìn)行了深入研究，比較認(rèn)同并選擇了純電動(dòng)技術(shù)路線。我們認(rèn)為全力推進(jìn)純電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化，無(wú)疑是解決中國(guó)高速增長(zhǎng)的石油需求與供給之間矛盾的最有效辦法，是規(guī)避歐美日混合動(dòng)力轎車專利壁壘、真正實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)霧霾天氣、實(shí)現(xiàn)PM2.5達(dá)標(biāo)的迫切需要。所以說(shuō)，無(wú)論站在緩解國(guó)家能源與環(huán)境壓力的高度，還是從占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)前沿的角度看，純電動(dòng)車是我們的最佳選擇方向。

突圍創(chuàng)新電動(dòng)車商業(yè)模式

市場(chǎng)化是產(chǎn)業(yè)化的前提，商業(yè)模式是市場(chǎng)和產(chǎn)業(yè)之間的橋梁，而交易盈利性是商業(yè)模式成立的前提，消費(fèi)者認(rèn)可是市場(chǎng)化的保證。電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車相比，動(dòng)力技術(shù)發(fā)生了巨大變革，能源形式、能源補(bǔ)給時(shí)間、能源載體等有巨大差異，這就決定了電動(dòng)車必須采取與傳統(tǒng)汽車不同的商業(yè)模式。

通過(guò)對(duì)比實(shí)踐我們發(fā)現(xiàn)，采用傳統(tǒng)理念生產(chǎn)的直充式電動(dòng)乘用車，有一系列難以解決的瓶頸問(wèn)題，如：現(xiàn)有鋰離子電池具有價(jià)格昂貴、能量密度遠(yuǎn)比汽油低、電動(dòng)車一次充電續(xù)航里程短、循環(huán)壽命不理想、充電時(shí)間長(zhǎng)、免維護(hù)性差等弱點(diǎn)，還有當(dāng)前城市電網(wǎng)脆弱、用戶充電時(shí)間不易控制等問(wèn)題。而采用換電式電動(dòng)車則可有效破解上述難題。一是通過(guò)快速換電有效解決了持續(xù)運(yùn)行問(wèn)題。二是車電分離，用戶只需要購(gòu)買不含電池的車身，相對(duì)較低的購(gòu)車成本，低于汽油的運(yùn)行費(fèi)用，具有較大的吸引力。三是解決了電池壽命短與車身不匹配的問(wèn)題，能夠保證電動(dòng)車在整個(gè)壽命期里的電池使用。四是快速換電，與加油一樣方便，更接近用戶用車習(xí)慣。五是電池運(yùn)營(yíng)商專業(yè)維護(hù)，可以確保電池始終在最佳狀態(tài)下運(yùn)行。六是換電模式可方便實(shí)現(xiàn)電池的智能化管理和實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)控，確保用戶駕車更安全。七是不會(huì)對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)產(chǎn)生沖擊。只需設(shè)計(jì)專門供電線路在城郊建設(shè)集中充電站，配送到城區(qū)布設(shè)的換電網(wǎng)點(diǎn)。與整體改造城市電網(wǎng)相比，大大節(jié)約投資，占地少，建設(shè)周期短。八是可有效利用低谷電。充電中心可以在后半夜集中充電，享受低谷優(yōu)惠電價(jià)，均衡電網(wǎng)供電，提高能源利用效率，是一種十分有效的節(jié)能用能方式。九是電池階梯利用。采用換電模式，可以方便地把容量低于80%的淘汰電池集中起來(lái)，利用其剩余效能，建設(shè)儲(chǔ)能電站。特別是在第二、三代智能電網(wǎng)中，可以組合成微網(wǎng)儲(chǔ)能電站，實(shí)現(xiàn)峰谷調(diào)差和微網(wǎng)循環(huán)。

破冰產(chǎn)業(yè)集成創(chuàng)新

商業(yè)模式創(chuàng)新，直接帶來(lái)了電動(dòng)車制造路線的變革。我們按照系統(tǒng)工程理念，圍繞電池、電動(dòng)車、充換電設(shè)施三大要素，全力推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新。組織新鄉(xiāng)新能公司與環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等電池企業(yè)聯(lián)合，研發(fā)了底盤換電式電動(dòng)車電池系統(tǒng)，解決了電池包成組效應(yīng)、電池管理系統(tǒng)隨車匹配、智能管理信號(hào)傳輸?shù)燃夹g(shù)難題，較好滿足了電動(dòng)乘用車的動(dòng)力集成。新能公司與國(guó)家電網(wǎng)開展聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，吸收國(guó)內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行集成創(chuàng)新，解決了全自動(dòng)換電、電池自動(dòng)傳輸、車載電池鎖緊及解鎖、BMS（電池管理系統(tǒng)）的轉(zhuǎn)換插接，以及建立在GPS平臺(tái)基礎(chǔ)上的智能化隨機(jī)控制、在線監(jiān)控、安全報(bào)警等技術(shù)難關(guān)，建成了國(guó)內(nèi)第一家實(shí)用化的電動(dòng)車底盤換電的大型換電站。并將技術(shù)進(jìn)一步延伸，開發(fā)出了國(guó)際首創(chuàng)的可自動(dòng)充電換電并攜帶18組電池的移動(dòng)式換電車。組建電池運(yùn)營(yíng)商，開展電池租賃業(yè)務(wù)，與中石化公司、國(guó)家電網(wǎng)公司聯(lián)合建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行換電服務(wù)和電池日常維護(hù)。

經(jīng)過(guò)不懈的努力，新鄉(xiāng)在產(chǎn)業(yè)技術(shù)集成創(chuàng)新方面取得了初步成果，形成了從電動(dòng)車、換電站，到電池材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)等一系列專利和技術(shù)訣竅支撐的全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)。

啟航電動(dòng)出租車示范運(yùn)營(yíng)

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”思路，積極進(jìn)行商業(yè)模式創(chuàng)新實(shí)踐。2011年，我們整合環(huán)宇集團(tuán)、科隆集團(tuán)等本地電池企業(yè)和新能公司成立新能出租車公司，購(gòu)買100輛換電式電動(dòng)車開展商業(yè)運(yùn)營(yíng)。截至今年5月，安全投入運(yùn)營(yíng)一年半，單車最高行駛里程累積達(dá)9萬(wàn)多公里，累計(jì)運(yùn)行900多萬(wàn)公里。單車每公里平均耗電0.14度，每公里運(yùn)行成本0.31元，比燃油車低0.48元，降低60%。電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利?！败囯姺蛛x，換電運(yùn)營(yíng)”商業(yè)模式實(shí)際運(yùn)作獲得初步成功。

新鄉(xiāng)的實(shí)踐證明，“車電分離”的換電模式可以在用戶較少購(gòu)車支出的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)盈利，是建立在當(dāng)前技術(shù)條件下，揚(yáng)長(zhǎng)避短，以市場(chǎng)化為目標(biāo)的創(chuàng)新商業(yè)模式，具有“可復(fù)制、可放大、可持續(xù)”的特點(diǎn)，使電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化具有了現(xiàn)實(shí)性和可能性。

新鄉(xiāng)在換電式電動(dòng)出租車商業(yè)模式方面的實(shí)踐，得到了科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼、中國(guó)工程院院士陳清泉、中國(guó)工程院院士陳立泉等領(lǐng)導(dǎo)和專家的肯定。今年我們將探索在公務(wù)、出租、租賃用車方面推廣換電式電動(dòng)乘用車，研究在大眾消費(fèi)領(lǐng)域推廣電動(dòng)乘用車。

通過(guò)多年實(shí)踐，我們認(rèn)為，純電動(dòng)車是發(fā)展方向，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)在技術(shù)集成，核心在電池，關(guān)鍵在電池材料，途徑在商業(yè)模式，瓶頸在機(jī)制，解決問(wèn)題的突破口在創(chuàng)新。

目前，電池的性能和價(jià)格是電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的障礙，而電池性能、價(jià)格由電池的關(guān)鍵材料所決定。因此，加大新型電池材料的研發(fā)攻關(guān)應(yīng)該是今后相當(dāng)一段時(shí)間的重大工程。在當(dāng)前技術(shù)條件下，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)乘用車產(chǎn)業(yè)化的途徑在商業(yè)模式創(chuàng)新。商業(yè)模式創(chuàng)新是一個(gè)系統(tǒng)工程。就電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，涉及車的制造路線、電池制造技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、國(guó)家智能電網(wǎng)建設(shè)、城市規(guī)劃、車輛準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)修改等一系列問(wèn)題。僅靠企業(yè)無(wú)法解決這些問(wèn)題，必須由政府牽頭才能取得成功。

（作者李慶貴，中共河南省新鄉(xiāng)市委書記）