電動(dòng)汽車現(xiàn)在已經(jīng)變得越來(lái)越流行，技術(shù)也逐漸成熟，因此許多廠商和科技公司都開(kāi)始對(duì)該領(lǐng)域投入了更大的研發(fā)力度?，F(xiàn)在，日本一家名為Power Japan Plus（PJP）的公司開(kāi)發(fā)出了陽(yáng)極和陰極都是碳材料的雙碳性電池(Dual-carbon)技術(shù)，稱這項(xiàng)技術(shù)生產(chǎn)的電池和鋰離子電池相比，在同等能量密度條件下，安全性更高，壽命更長(zhǎng)。

Power Japan Plus公司Dou Kani介紹，雙碳性電池最早于1978年首次亮相，但市場(chǎng)一直呼喚更可靠、銷量更高，且可以大規(guī)模應(yīng)用的產(chǎn)品。由該公司科研人員和日本九州大學(xué)研究人員共同開(kāi)發(fā)的雙碳性電池適合同時(shí)商業(yè)推廣。

鑒于專利原因，Power Japan Plus無(wú)法透露雙碳性電池的技術(shù)細(xì)節(jié)，但Dou Kani表示，開(kāi)發(fā)這款產(chǎn)品需要對(duì)碳晶體納米材料進(jìn)行改進(jìn)。雙碳性電池的開(kāi)發(fā)對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展有很大意義，其單體電池雖然和鋰離子材料的電池能量密度相當(dāng)，但充放電次數(shù)比前者多20次，釋放的電量也比鋰離子電池單體多4伏特。

在測(cè)試中，雙碳性電池的充放電次數(shù)可以達(dá)到3000次，而無(wú)明顯衰減。Power Japan Plus公司稱，在充放電的升溫過(guò)程中，這種電池的溫度卻不會(huì)發(fā)生太大變化，大大減少了爆炸或起火的危險(xiǎn)。

總體來(lái)說(shuō)，搭載雙碳性電池的電動(dòng)汽車可以保持10年以上的電池壽命，即便滿電全部放盡，也不會(huì)對(duì)電池能量密度產(chǎn)生損耗。據(jù)介紹，雙碳性電池陰陽(yáng)極需要的碳材料利用現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝就能實(shí)現(xiàn)，這就大大簡(jiǎn)化了生產(chǎn)的復(fù)雜程度。今年晚些時(shí)候，Power Japan Plus將在目前18650型號(hào)電池的生產(chǎn)模式基礎(chǔ)上進(jìn)行雙碳性電池的生產(chǎn)。

除了電動(dòng)汽車，雙碳性電池的應(yīng)用范圍還可以延伸至衛(wèi)星研發(fā)和醫(yī)療設(shè)備的儲(chǔ)能領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域的電池月供應(yīng)量大約為500枚至5000枚。

Power Japan Plus表示，該公司很快將宣布與賽車領(lǐng)域的某世界知名企業(yè)的合作項(xiàng)目，為該企業(yè)提供雙碳性電池組，完善電池系統(tǒng)，進(jìn)行測(cè)試，并將產(chǎn)品推向市場(chǎng)。