4月23日，王傳福前腳剛在廣州與從化市政府、廣汽集團(tuán)三方簽訂了新能源客車項(xiàng)目的投資協(xié)議書，6天之后又馬不停蹄地趕到杭州，與杭州市政府簽署了共同推進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

此番合作，比亞迪把新能源大巴車杭州生產(chǎn)基地項(xiàng)目選址在余杭制造業(yè)基地的核心區(qū)塊，項(xiàng)目總投資15億元，預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛純電動大巴車。

對于近期的一系列動作，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，王傳福此舉“醉翁之意不在酒”，他的最終目標(biāo)仍然是他一開始所看重的新能源私家車市場。

新能源汽車近幾年難有起色

王傳福瞄準(zhǔn)新能源大巴車

去年12月17日，比亞迪第二代雙?；旌蟿恿ζ嚒扒亍钡谋本┥鲜?，細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，比亞迪“掌舵人”王傳福并沒有出現(xiàn)在發(fā)布會現(xiàn)場。

而據(jù)知情人士透露，此時(shí)的王傳福，正在國外參加一個(gè)電動巴士的簽約儀式。

對于一位在新能源車市場摸索多年的開拓者來說，王傳福轉(zhuǎn)向新能源大巴市場，此舉頗有些曲線救國的意味。

事實(shí)上，在過去很長一段時(shí)期內(nèi)，王傳福一直在積極“游說”西安、梧州、長沙、成都等地方政府，以支持“秦”在這些城市中的推廣。“畢竟，除了續(xù)航里程外，昂貴的價(jià)格也是阻礙新能源汽車推進(jìn)私家車市場的重要因素。”一位業(yè)內(nèi)人士分析。

也許正因?yàn)榇?，比亞迪將研發(fā)的方向轉(zhuǎn)向了對價(jià)格不是很敏感的新能源大巴車和出租車市場。畢竟，這些項(xiàng)目的背后所承載的，不僅是一單生意，還有政府在新能源項(xiàng)目考核體系中的一些政績要求。

據(jù)來自比亞迪的消息，比亞迪純電動大巴已經(jīng)先后在深圳、長沙、西安、天津、香港等地投入載客運(yùn)營。而在深圳運(yùn)營的12米純電動大巴車隊(duì)，累計(jì)總行駛里程已經(jīng)超過2300萬公里，單車?yán)锍桃惨殉^16萬公里。

在歐洲，比亞迪K9純電動大巴已經(jīng)在倫敦、巴黎、不來梅、波恩、馬德里、巴塞羅那、薩爾茨堡、華沙、阿姆斯特丹、布魯塞爾和布達(dá)佩斯進(jìn)行了運(yùn)營。荷蘭的斯希蒙尼克島將其整個(gè)公交車隊(duì)換成比亞迪電動大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍爾機(jī)場不久前也訂購了35臺K9。

而比亞迪擴(kuò)大海外投資的腳步也踏入了美洲市場，比亞迪純電動大巴已相繼在美國、加拿大、巴西、烏拉圭、智利、墨西哥等國家運(yùn)行。