圖為超級電容電動巴士

有研究員插話，美國軍用電池的要求是-30度，充放電效力不低于70%。目前，中國沒有電池能達(dá)到這個指標(biāo)，而他們的超級鎳碳電容電池在-40度充放電的效率可達(dá)到60%以上。

此外，超級鎳碳電容電池還非常環(huán)保。電池生產(chǎn)過程無任何污染，回收的電池基本上可以做到全部利用，這也是其他電池未能實現(xiàn)的目標(biāo)。

近年來，周國泰和他的團(tuán)隊陸續(xù)將鎳碳電容電池裝上了山東淄博的公交車，幾年來運(yùn)行結(jié)果良好。截至2013年12月31日，淄博市采用超級鎳碳電容電池運(yùn)營的兩路公交車，已安全運(yùn)行了800天，行駛了171.3萬公里，運(yùn)送乘客566.4萬余人。不論高溫還是嚴(yán)寒，運(yùn)行正常。

據(jù)計算，淄博公交車使用的費(fèi)用，如果與汽油車比較，50萬公里可節(jié)省90萬元。

儲能也是應(yīng)用方向

除生產(chǎn)電池可獲得經(jīng)濟(jì)效益外，超級鎳碳電容電池還能在儲能方面為投資者盈利。據(jù)保守估算，2015年到2020年，中國電力的儲能市場規(guī)模將分別達(dá)到220億元和521億元。因為沒有高性能電池，許多電廠無法充分發(fā)揮作用，只有擁有性能強(qiáng)、壽命長、性價比高的電池，風(fēng)能、光能等新能源才能被有效利用。如果無法儲存電能，那么在用電低谷時段電廠發(fā)出的電會被白白消耗。

北京國宏金橋創(chuàng)業(yè)投資基金投資部相關(guān)人士向記者介紹，國宏金橋之所以投資該項目，主要是看中這個項目在未來新能源領(lǐng)域所占據(jù)的重要地位。

他們調(diào)研得知，美國《探索》雜志于2007年1月，將超級電容電池列為2006年世界七大技術(shù)發(fā)明之一，認(rèn)為“超級電容電池是能量儲存領(lǐng)域的一項革命性發(fā)展，并將在某些領(lǐng)域取代傳統(tǒng)蓄電池”。

投資方深知，在高新技術(shù)企業(yè)與創(chuàng)業(yè)投資基金的互動中形成的資本流動機(jī)制、社會契約關(guān)系和創(chuàng)新制度安排，有利于發(fā)掘科技成果的投資價值和增長潛力。他們相信，產(chǎn)業(yè)化后的超級電容電池將引發(fā)新能源行業(yè)的一場革新，而創(chuàng)業(yè)投資基金與新能源的結(jié)合，會成就雙贏的未來。